从Hella Flush“恐高症”到“一低遮百丑，百改降为先”，改装车友们不断追求着属于自己的完美姿态，而降低车身高度的方案无非还是那两种，气动和绞牙。

两者的共同目的虽然都是降低车身，但是在这么多年的改装文化发展过程中，却形成了这两种改装方式的不同派别，也形成过鄙视链。

你对此是怎么看的，你的改装车又是哪种玩法？

Skyline天际线一词，给人一种辽阔宽广的感觉，在汽车界这个词更是如雷贯耳，50连胜的壮举可谓名垂青史。但今天这台可以说是Skyline的精神续作，而玩法又与赛场关系不大，可是谁又能定义玩车就一定要怎样呢？极端的姿态也可谓是一种挑战。

英菲尼迪Q50，可能有车迷清楚这台车和Skyline的渊源，在日本本土市场，这台车就是挂日产标写Skyline的型号搭载6缸VQ系列发动机，前置后驱，说到这些本気组的氛围烘托满了，我们却看到玩家的这台姿态大王。

其实说到姿态，在性能车玩家眼中就是那种软绵绵，佛系的代表，谁知道在姿态玩家的起源也是来自赛场呢？最初玩家们觉得赛车的低底盘和大角度倾角很帅很战斗所以争相模仿，后来这种底盘的设定成了探索极限的军备竞赛。在气动避震没有诞生之时，这些极端的姿态可都是用绞牙避震达成的，甚至为了追求足够低的高度和完美的车身契合度不惜破坏原车车体，也是相当硬核纯粹的群体呢。后来气动避震的普及也缓解了姿态玩家行车要避坑躲坎的苦楚，逐渐的人们开始关注低姿态的玩法也不在意是否适合赛场。

这台Q50就是追求姿态极限的典范，为了更低的高度切除部分底盘结构，为了能容纳大尺寸车轮，不惜请MB团队用3D技术扫描研发配套的宽体。目前这个角度还不是底盘结构的极限，因为倾角再大车轮接触地面的就是轮毂的抛边了。

可能还是有读者认为我在碰瓷英菲尼迪Q50和Skyline的血缘关系，赛场上的荣光确实风马牛不相及，但这般追求极限角度的挑战精神在某种程度上也是相通的。