换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

慧聪汽服网 https://qipei.hczyw.com 2022-11-29 出处:12缸汽车 责任编辑:HC1

每年冬天,似乎都会有不少北方车主出来吐槽电动汽车,并且吐槽的点基本集中在“冬季续航太虚”。

在我国东北地区,冬季温度零下20度、零下30度不足为奇,这也直接扯下了许多电动车的“遮羞布”,目前不少车企针对低温研发出了电池加热技术。

但相比往年用户骂冬季续航虚,今年则有东北出租车车主吐槽“换电5分钟,排队20小时”!

当“换电”遇上低温和大雪

11月下旬,因吉林长春大雪天气,不少电动出租车司机诉苦:大雪把电池和底盘冻在一起,去换电站换电池要排长队,少则几个小时,多则十几二十个小时。

换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

而当有人问及“既然换电这么慢,为何不找充电桩时”,有些司机就更委屈了:“大多数换电的出租车都不支持快充,慢充充电速度太慢了,再加上平时换电挺快的,有时候几分钟就换好了,没想到这次效率这么低。”

以红旗E-QM5为例,这款售价在12.28-23.98万元的纯电中型车,有专供网约车平台的“网约充电”和“网约换电”版车型,两个版本的车型价格相同。

从补能效率的角度来看,在不考虑其它因素的前提下,换电版车型无疑更有优势,因为即便是支持快充的充电版车型,充电时间最短也要半个小时。值得一提的是,红旗E-QM5上述两个版本车型的NEDC纯电续航里程均为431km。

而一场大雪,却让原本讲究效率的换电车型暴露了弊端。现场车主称,换电站工作人员甚至要拿锤子等工具把电池从车底敲下来,有不少车主因为等待时间太长,车子电量直接被耗光。

有经验的东北电动车车主认为,这次也是因为有雨夹雪,而且下雪后温度不是很低,雪和水或雪将融的状态,最容易导致电池和底盘粘在一起,如果是单纯的大雪还不至于这样。

总而言之,大雪换电难的尴尬,让不少人又关注起电动车的地域适应性来,“低温和高速是电车两大照妖镜”的说法,也重新被扒了出来。

换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

有南方用户发表评论:“作为电车车主,我这边最低温度也就1-3度左右,到冬天车子的续航都有感觉明显变虚,所以在东北还敢买电车的,真是狠人。”

换电与快充之争

就像新能源动力领域的插电混动和增程式、自动驾驶领域的激光雷达和纯视觉方案一样,纯电车补能方案也存在快充与换电之争。

快充的优势不言而喻,除了充电时间相对短之外,充电桩的数量也在逐年上升。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,2022年8月公共充电桩保有量达到162.3万台,而去年9月份的时候,这个数据还只有104.4万台。

162.3万台充电桩中,有70.2万台是直流充电桩(快充),电动汽车销量攀升,离不开充电桩尤其是快充桩的快速普及。

另外,今年有新能源车企已推出“超快充”技术,比如小鹏G9搭载的800V超快充,充电5分钟、续航200km,充电10%-80%进入了15分钟时代,补能效率得以大大提升。

而小鹏汽车也表示,为了方便用户随时随地补能,到2025年,有望再建设2000座小鹏超快充站。

换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

无独有偶,同为造车新势力的哪吒汽车,在11月也发布了浩智800V高性能电驱系统,其补能效率比肩小鹏的800V超快充。

总的来说,当下不仅充电桩数量在迅速增长,车企的快充技术也在加速迭代升级,“随充随走”的理想充电愿景离消费者越来越近。

换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

再把目光聚焦到换电领域,数据显示,截止至今年9月,全国换电站保有量共计1762座,论普及程度,定是不如随处可见的充电桩,但换电生态也算是初步形成。

换电方案不得不提的品牌,便是蔚来。记得当初缸哥第一次在蔚来换电站体验换电时,着实被那效率惊艳到了。在无需排队等待的前提下,只需把车开进换电位,等待工作人员操作机器拆装电池即可,整个过程大概5-7分钟,效率很是接近燃油车加油。

今年7月,随着上海一辆ES8完成换电,蔚来表示1000万次换电正式达成。换电生态下,除了蔚来之外,还有一汽、北汽、上汽、广汽埃安、吉利等玩家纷纷加入,当然在体量上,蔚来依旧是遥遥领先。

事实上,换电方案一直被认为更适合运营车领域,如出租车、网约车,毕竟这些车型最需要的就是补能效率,时间就是金钱,减少补能次数最好;而快充则被认为更适合私家车领域,因为他们可以随时充,哪里方便哪里充。

目前看来,换电的优势是单次补能效率高,而快充的优势是能随时随地充,在缸哥看来,目前两种技术各有优劣,且都在加速升级中,快充暂时走在了前面。

也有一部分车主认为,最好的方法是一辆车同时支持快充和换电。这想法有没有必要另说,因为这又涉及到成本问题,毕竟不是每款车都能够卖蔚来的价格。

单纯从私家车的角度来看,超快充+长续航电池,或许暂时是续航里程焦虑的最优解。

电车“适应性”有待提高?

不管是快充还是换电,大家都认为电动汽车有“地域性限制”是毋庸置疑的,它们不适合在冬季寒冷的北方“生存”,对环境的适应性不强,一直存在的冬季续航虚和如今的大雪换电难,都是比较尖锐的问题。

是的,主流车企基本都在着手解决冬季续航虚的问题,使出了各自的“独家技术”为动力电池“保暖”,而大雪天换电难的问题,又给新能源车企提了个醒。

换电5分钟、排队20小时,东北低温再次让电动车车主“炸锅”

不难想象,部分电动车在东北的拉跨表现,定会让许多人对其嗤之以鼻,但倘若电动化是不可逆转的大势,倘若我们迟早会开上电动车,那么缸哥当下更希望这些问题能早日解决。

即便当下电动车的“适应性”差,在寒冷地区仍会遇到一些困难,但相信随着技术的进步,这些问题都会迎刃而解。


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