2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

慧聪汽服网 https://qipei.hczyw.com 2023-03-24 出处:乘联会 责任编辑:HC1

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,简称乘联会)联合上海福蓝汽车技术有限公司(简称CAM汽车咨询)发布“产品竞争力指数”,旨在通过构建成熟的产品评价标准,研究产品竞争力的影响因素,洞察市场的变化趋势。

“产品竞争力指数”是在用户口碑、市场热度、产品评价、价格力度四个维度基础上构建产品竞争力指标体系,量化产品竞争力的一个指数。指数数值越大,意味着产品的综合竞争力越强。

2023年2月指数概览

以2019年1月为基期,2023年2月整体市场产品竞争力指数为91.0,环比下滑0.7个点;从三大细分市场来看,轿车和SUV市场环比分别下滑0.5和1.1个点,而MPV市场环比上升0.8个点。

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

整体市场产品竞争力指数走势

2023年2月,乘用车批发量161.7万辆,同比和环比均增长;疫情封控对产业链影响基本消除,春节后车企产销逐步恢复正常,随着节后消费市场回暖,叠加各地方及厂商的促消费政策推出,使得整体市场热度上升0.1个点;总体来看,整体市场产品竞争力环比上月下滑0.7个点。

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

备注:仅保留最近12个月数据,以2019年1月为基点100%

轿车市场产品竞争力指数走势

总体来看,2023年2月轿车市场产品竞争力指数为91.1,环比下滑0.5个点,其中产品评价和用户口碑指标环比分别下滑1.3和0.2个点,而价格力度和市场热度指标环比分别上升0.2和0.1个点。 

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

备注:仅保留最近12个月数据,以2019年1月为基点100%

SUV市场产品竞争力指数走势

总体来看,2023年2月SUV市场产品竞争力指数为90.6,环比下滑1.1个点,其中产品评价和用户口碑指标环比分别下滑2.3和0.2个点,而价格力度和市场热度指标环比保持不变。

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

备注:仅保留最近12个月数据,以2019年1月为基点100%

MPV市场产品竞争力指数走势


     总体来看,2023年2月MPV市场产品竞争力指数为97.1,环比上升0.8个点,其中价格力度、产品评价、市场热度和用户口碑指标环比分别上升1.6、0.8、0.1和0.1个点。 

2023年2月乘用车市场产品竞争力指数为91.0

备注:仅保留最近12个月数据,以2019年1月为基点100%

关于“产品竞争力指数”

构建方法:

在用户口碑、市场热度、产品评价、价格力度四个维度基础上构建产品竞争力指标体系。

第一步,构建四个维度的评价指标,如用户口碑包含外观、内饰、空间等二级指标。

第二步,将搜集到的四个维度的基础数据做一致性、标准化处理,使各维度数据量纲统一。

第三步,结合主客观设置评价指标的权重。客观主要依据数据间的差异化信息,主观则由专家小组判断。

第四步,加权计算产品竞争力指标。

指标说明:

用户口碑指标——真实反映车主在线上反馈用车体验的指标

市场热度指标——客观反映产品在线上营销效果的指标

产品评价指标——客观反映产品性价比高低的指标

价格力度指标——描述产品价格变化情况的指标

数据来源:

计算产品评价、价格力度的相关数据,如销量、mix、价格等主要来源于CPCA和CAM的调研监测;计算用户口碑、市场热度指标的相关数据如营销、宣传、口碑等主要来源于CAM大数据平台。

进入3月份以来,各地汽车流通市场出现较大波动,部分地区和众多汽车主机厂、汽车品牌陆续加入史无前例的促销战、价格战。与此同时,自年初以来,全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)收到众多汽车经销商集团的反映,即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此,全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。从调研情况看,有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日,为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。汽车经销商普遍反映,如7月1日全面执行国六B排放标准,将难以全面消化现有库存,主要原因有以下三个方面:

一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。根据测算,目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆,仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时,因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作,加之疫情放开后满工满产,造成仍有大量达不到国六B排放标准的新车库存。汽车经销商普遍反映,现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车,随着7月1日的临近,经销商面临的汽车主机厂压库压力将持续增加。

二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力。在经济复苏乏力、消费者消费信心不足等多重因素影响下,今年前两个月,乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆,同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多,分别达到22.8%和24.1%,中国车市面临前所未有压力,燃油车面临的形势更为严峻,给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。

三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。随着国六B排放标准切换时间的临近,消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度,不敢购买、不愿购买,更期待能够给予更多的优惠。同时,进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动,虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长,但从全国来讲给广大消费者造成了极大地思想混乱,消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。据经销商反映,3月份以来,未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长,但成交量却大幅度下降。从全国乘用车产销数据看,进入3月份以来,乘用车市场零售数据进一步下降,同比去年下降17%,较上月同期下降11%,从数据上也印证了这一现象。

商会和广大汽车经销商均认为,国家全面实施国六B排放标准是贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想的具体举措,功在当代、利在千秋,商会和经销商均表示赞同。但在政策具体执行上,应充分考虑当前的经济形势、汽车市场形势和经销商面临的巨大生存压力。三年疫情对经济对汽车经销商造成了严重影响,特别是对民营中小汽车经销商生存带来直接冲击。据全联车商2022年开展的一项调研显示,2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损,仅有不到20%的经销商实现盈利,据不完全统计,全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换,如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间,势必将给国家、汽车主机厂、汽车经销商带来巨大的经济损失,而这将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。

为此,全联车商代表广大汽车经销商呼吁如下:

一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。

三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商,并采取相应措施、出台相应补贴政策,与经销商共同面对去库存压力。


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