2021年12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

2022年新能源补贴政策下，续航里程为300-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里的电动车补贴1.26万元；续航里程大于50公里的插电混动乘用车补贴0.48万元。

《补贴方案》已于2022年1月1日执行。

多家车企官宣涨价

受此消息影响，不少车企开始官宣涨价，其中包括特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车和上汽非凡汽车等。

其中特斯拉动作最快，在12月底就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元，其中Model Y此次价格上涨后，全系售价将高于30万，按照标准无法享受国家补贴政策。

在元旦当天，一汽大众官方公布称ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元。

此外，广汽AION的销售人员在去年底也表示，从今年元旦开始，AION LX价格涨价4000元，起售价达到23万。

而哪吒汽车和上汽非凡汽车也曾表示将在2022年1月1日后调整价格。相比于直接官宣涨价的车企，也有一些出台了一些“稳定军心”的政策方案。

蔚来汽车在新政发布当天，就同步发布了2022年购车补贴方案，明确表示，2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。

小鹏汽车则表示，将从2022年1月1日到1月10日推出“限时报价政策”，消费者在该时间支付定金的，均可享受与2021年相同的综合补贴。

EV轮胎大幅下降？

轮胎人最为担心的，莫过于该政策是否会对新能源汽车的市场需求带来打击，因为这直接关系着EV轮胎配套情况。

据悉，多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

乘联会秘书长崔东树认为，2022年新能源车补贴政策是巨大利好。2022年《补贴方案》保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。

他预计，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。

威马汽车相关负责人也认为，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中。

他表示，2019年新能源汽车整体销量微降4%；2020年整体销量增长10%；而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。可以看出，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂，增长依旧是大趋势。因此，轮胎业务不会大幅下降。

两极分化是大趋势

早些年新能源汽车不受待见，骗补贴严重，虚假宣传问题突出，不少人都对新能源汽车颇有微词。从2009年开始到2021年底，用于新能源补贴的资金累计已超过1400亿。

随着国家补贴的退坡和最终取消，预计会有一批中小车企将迎来真正的寒冬。然而，许多轮胎厂为了短暂的利益，选择为这些企业配套，当车企破产时才发现，自己的轮胎款已无人可要。

真正发展技术、紧跟未来趋势的车企，更有品牌意识，因此他们在选择轮胎供应商方面，有着更为严格的体系，那些名不经传的小轮胎厂不会被他们考虑。

未来的汽车和轮胎市场一定是弱肉强食，强强联手。新能源化可能是汽车新时代的终点，也是必然趋势，轮胎企业只有加大科研投入、提升品牌，才会提高市场占有率。