近期，燃油车史无前例的降价促销成为市场热点，厂家也不再说什么操控、动力 、内饰，直接打出优惠、补贴数额，希望能借此吸引消费者选购。受到燃油车的降价影响，新能源汽车也在蠢蠢欲动，毕竟市场都是抢出来的。而新能源汽车不仅仅只将价格作为促销点，更多还是凸显与燃油车的区别，做到差异化营销，谈及新能源汽车最多的就是自动驾驶。

其实，现阶段辅助驾驶本质上在燃油车或电动车平台上实现，并无太大区别，且燃油车也是一直在不断迭代其辅助驾驶功能，像自适应性巡航）、车道保持、变道辅助等，早已成为中高端燃油车的标配，而这些辅助驾驶功能与当前L2级别的自动驾驶，区别不大。对于L3级别和以上等级的自动驾驶，先不说能否应用于复杂的路况，从法律层面考虑，当前国内道路交规也不允许其使用。

因此，现阶段市面上搭载自动驾驶的在售车辆，无论燃油车还是电动车，其核心竞争力其实并不在自动驾驶方面。自动驾驶仅仅是电动汽车为了与传统燃油车割裂的一种概念形式。做为普及电动车的头部品牌特斯拉，它不仅是推动了电动汽车的市场化，更是为一众的造车新势力树立了电动汽车营销的方式。用互联网的思维革新传统产品，首先要改变该产品的大众认知，从目前市场来看，造车新势力们把这点做的非常好。如今，电动汽车和自动驾驶已经深度捆绑，很难在分开谈。

谈起电动汽车，仍有很多人会觉得电动汽车华而不实，特别是网上段子说电动车的三大件就是“冰箱、沙发、大彩电”，这么去想的朋友，着实对电动汽车存在很深的误解。因为电动汽车硬件同质化严重，像电机、电池这种核心硬件以及其它的零部件，几乎都是供应商提供，而车企自己研发的电驱控制，难度并不大，也无法和其它品牌拉大差异和优势，所以电动汽车核心的三电系统就很少会被企业提及。车企能做做出差异化的，就是自动驾驶和内饰，一个是考验的企业软件算法能力，一个是考验企业用料成本投入，所以自动驾驶以及乘坐舒适性是每个新能源企业都热衷去宣传的。

近些年，电动汽车品牌都在快速发展，怎么脱颖而出做到产业的头部？正如雷军所讲，决胜点一定是自动驾驶。对于电动车企来说，在自动驾驶领域进行大量的研发投入，只为日后能够占领汽车产业高地。也是基于此，软件成本在电动汽车成本中所占的比例越来越高。这也是为什么硬件成本要比燃油车底，但是利润少于燃油车的原因主要原因。

自动驾驶技术研发至今，系统架构已经十分成熟。自动驾驶系统粗略可以分为感知、决策、控制三部分。其中，自动驾驶使用的感知类传感器，主要有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等探知设备。感知系统模块收到道路异常信息后，传递给决策系统，然后决策系统做出相应处理指令，传递并执行到油门、刹车、转向等车辆控制单元。

这套车辆自动驾驶系统，必须环环相扣，不能有任何的容错率，三部分任何一个环节出现问题或错误，那么就不可避免的发生事故。为什么当前自动驾驶事故频发，虽然系统架构成熟，但是其可靠性将是一个很大的问题。总结来说，自动驾驶未来可期，但是现阶段，还处于小部分功能的应用层面。