近日，有一则消息让车迷们倍感彷徨：据外媒报道，英国禁止销售传统燃油车的日期再次提前，英国政府计划在2032年之前停止销售汽油、柴油新车。

也许在不久的将来，我们讨论的不再是三缸发动机行不行，而是哪台纯电动车续航里程更高，至于6缸、8缸都会渐渐变成历史......

但今天要聊的不是“禁燃”，而是许多车迷、技术宅们感兴趣的话题：L6和V6发动机谁更强？

说几句题外话，燃油车和发动机既然已到且行且珍惜的地步，以后我们也会增加关于发动机和传统燃油车技术的话题，大家想看哪方面的解析也可以给我们留言。

直列六缸发动机

直列六缸发动机又被称为L6或I6，被很多人奉为“神机”，但其实L6发动机的构造并不复杂，是的你没听错，自带神秘感的L6发动机结构更简单直接，你可以将它理解为四缸发动机多两个缸。

来，跟我一起唱：啊~五环~你比四环多一环~

既然L6发动机是6个气缸排列在一条直线上，因此它只需要一个气缸盖、一组双顶置凸轮轴，无论当年还是现在，简单其实也是一种优秀！

另外，由于排列方式的特性，L6发动机可以令活塞运动时所产生的震动互相抵消，无需平衡轴也能高速平稳运转；同时，L6发动机的气缸点火次序对称，如1-6、2-5、3-4是对应的同步缸，这对惯性抑制有好处。

总而言之，L6发动机有着先天的、自然的平顺性优势！

为啥L6越来越少

既然L6这么好，为啥现在用的越来越少？其实还是因为它的体积。与V6发动机相比，它长度更长，直列即是它的长处也是它的“缺点”。

试想，若发动机整体较长，就要求车辆的发动机舱也得够长，不信你去看看直列六缸车型，车身比例是不是不一样？

举个例子，宝马5系540Li就搭载了代号为B58B30A的直列六缸发动机，从侧面不难看出，5系车头比一般的横置发动机车型更长。关键点来了，当下很多车企不想为了塞进去一台长长的L6发动机而浪费宝贵的乘坐空间，自然就渐渐放弃L6转为V6了。

V型六缸发动机

V6发动机，顾名思义就是两组气缸（一边三个）以一定的夹角，排列成“V”形。与L6发动机比起来，V6发动机没了先天性的优势，因此自诞生以来，工程师们就一直在研究如何解决V6发动机的震动和不顺畅（对比L6而言）问题。

大家或许了解过，早期的V6发动机就是V8发动机（夹角为90度）切除2个气缸而来，直到后面的60度V6发动机诞生并成为主流。

有人可能会问：为什么V6发动机的夹角要60度？而不是70度、80度？那是因为发动机的曲轴销呈120度分布，四冲程发动机每720度气缸内点火一次，6缸发动机间隔分配下来正好是120度，而60 刚好可以被120整除，这样做可以均匀分配点火时间，达到抑制震动和惯性的效果。

你是不是听懵了？

你只需要知道，找到一个合适的夹角，可以让V6发动机运转起来更平顺稳定，而不是粗暴地增加或减去N个气缸。然而，就算V6发动机可以扬长避短，理论上其平顺性仍不及L6发动机，靠平衡轴达到的平衡始终没有自然平衡完美。

但是，市场上V6发动机的大放异彩，其实也说明了它的成功与实用，L6发动机目前只有寥寥几家车企在玩，但V6发动机，无论是德系、日系还是韩系、美系都能找出代表作，这就是差距！

V6发动机兼顾了排量、动力和实用性（体积更小），在讲究产品均衡化的今天，你跟消费者说L6发动机多么强、多么平顺，结果人家坐进去发现空间太小，也许扭头就走。

举个例子，锐志整个一前驱车模样造型，车头也不算长，但塞进去一台丰田的3GR-FE V6发动机毫无压力！

L6和V6到底谁更强

如果不考虑其它因素，只从发动机本身来说，那么L6发动机或许会更强一些。但综合来看，L6和V6发动机其实都有优缺点，很难单方面去评定孰强孰弱，而且受车企的技术水平影响，差异可能还会更大。

我们的观点是：

一把剑能否成为神器，要看当初谁在磨、最后在谁手上用！

比如这L6发动机，其平顺性优势或许对普通人来说算不了什么，但别小看这细微的差距，如果是汽车的极限状态下，发动机平顺稳定往往就代表着可以做到更好的操控和更高的极限，这是不是对赛车、性能车有利？想想宝马为什么沉迷于L6发动机而不能自拔？

另一方面，V6发动机就一定不稳定吗？非也！

举个例子，水平对置发动机能给车辆带来更好的操控，同时也面临着许多技术性难题，但保时捷、斯巴鲁还不是照样玩出了名堂？

这里是想告诉大家，不同的车企、不同的技术，无论是L6还是V6发动机，造出来的效果都会不同。V6发动机造好了，绝不仅有实用这一优点，可以参考日产的VQ系列，平顺、性能、可靠不都出来了？

一千个人心中有一千个哈姆雷特，你眼中的“垃圾”，在别人眼中或许是个宝。至于车企，有脚踏实地的，也有“剑走偏锋”的，无论是V6还是L6发动机，只要用心了、下苦工了，流传千古就不是问题！