10月底，福特宣布再裁员364人，受罢工影响，总共约有3100名福特工人被解雇。与此同时，通用汽车也已经临时裁员约2300人，Stellantis裁员约2040人，目前新一轮裁员潮正在席卷跨国零部件巨头，博世、采埃孚、大陆集团、法雷奥等纷纷在列。

1月18日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，据外媒报道，采埃孚宣布裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一，据悉，这项计划将在2030年之前完成，部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。

还有博世也表示，其计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国，这已是两个月内博世第二次宣布裁员。2023年12月10日，博世就曾表示，到2025年，位于德国的两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术，而早在去年11月，大陆集团就已宣布，希望通过裁员数千人，使其陷入困境的汽车供应部门再次盈利，如果加上2023年6月奥托立夫宣布将裁员8000人，那么未来数年欧洲汽车零部件行业的裁员人数可能高达3万人。

跨国零部件巨头集中裁员背后，电动化、智能化转型所带来的挑战被认为是主要原因，据小编了解到，近日不仅是北上广裁员潮，国际大企业也在带节奏，感觉汽车生意又不好做了，进一步了解不只是汽车零部件企业，还有很多行业比如游戏甚至是媒体工作，也有不少的人员流动，界面新闻报道1月23日，《英雄联盟》开发商拳头游戏宣布，将裁减11%的员工，共计约530个岗位，新华社报道美国《时代》周刊23日裁减大约15%具有工会会员身份的员工等，消息一出让我们在春节前不只是春运，仿佛更加的焦虑几分，内卷的不只是中国市场，国内出海计划也可以绕过欧洲等地，算是提前排雷了。

现在看来，欧洲经济疲软、通胀率高企、电动化智能化转型带来的成本激增给汽车零部件企业带来了巨大的挑战，传统汽车零部件供应商都正在经历电动化浪潮的压力，燃油车相关业务不再像过去那样领头，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩下来，在这样的背景下，也可以理解大牌汽车零部件企业调整经营策略和业务模式。加强内部管理和成本控制。

新能源汽车市场不断的扩大，越来越多的消费者开始选择购买电动汽车或其他新能源汽车，电动化智能化转型带来的成本激增也是汽车零部件企业面临的一个难题，这使得汽车零部件企业需要不断更新自己的产品和技术，以满足市场和消费者的需求，同时，还可以通过提高生产效率和优化供应链管理等方法来降低成本，虽然财源也是他们运营管理的一个环节，但相比长夜长久存活，裁员也会更直接的体现出高效率，整个汽车产业链在今年都遇到了不小的难题，随着经济和国家政策调控，相信国内会慢慢渡过并赢得出色的成绩的。