行业定义：汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰，汽车音响，汽车安全，汽车电子，汽车金融，汽车救援，二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。前瞻产业研究院以下推荐报告深度阐述了汽车后市场行业市场现状、龙头企业竞争格局及汽车后市场行业未来发展趋势等。

发展现状：在目前的中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是近年发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

从目前情况来看，中国汽车后市场潜力无限。虽然国内汽车后市场服务企业在数量上占有优势，但是长期以来，中国汽车市场的重心一直在整车销售上，对于汽车后市场的关注和投入不够，造成中国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，很难得到用户信任，从而促成了今天4S店蓬勃发展的局面。

近年来，随着中国车市的繁荣，中国汽车后市场的规模也在不断的扩大。中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元。由于汽车保有量的增长及汽车保有结构的老化，汽车养护、租赁、汽车金融等细分市场都蕴藏着巨大的投资机会，预计未来几年中国汽车后市场增速将继续保持稳定增长。

与国外成熟的汽车市场盈利模式相比，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理。在国外汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务至少还有近10%的上升空间。

面对如此的市场良机，如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。

国外的汽车售后服务主要有两大经营模式：“四位一体”模式即中国目前风行的4S店和“连锁经营”模式，前者主要流行于欧洲，后者则在美国相对比较发达。

“四位一体”方式即包括整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈。在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，这种汽车服务起源于欧洲，品牌多集中于欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团，“四位一体”的经营模式生存和发展得较好。对于早几年的中国也是十分适应的，因为当时少数几种品牌占了控制地位，不过在目前新车迭出的中国车市，这种方式已经渐渐显露其弊端，而且加上在实际实施中的许多不规范的做法，“四位一体”的生存空间正在不断缩小。比如，国内消费者对汽车售后服务反映较多的问题基本上都是：维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等等；一些4S店是“装潢，三流的服务”，服务水平、维修技术名不副实。另据一项调查显示：国内近半数的消费者认为目前汽车企业售后服务一般；25.8%的消费者认为维修费用高14.43%的消费者认为“服务收费不合理”；14.3%的消费者认为汽车零配件价格不合理；9.77%的消费者认为“排除故障不及时”，中国汽车售后服务可见一斑。

另外一种方式是以美国为代表的连锁经营模式；这种服务方式在美国兴起的时间并不长，但是在最近20多年时间里却迅速发展起来。而且正向着走品牌化经营之路、观念从修理转向维护、高科技不断渗透等趋势快速发展着，连锁的发起者不是整车厂，而是定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合服务商，这种模式整合了各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。反观中国，到目前还在“定期检测”——“免费维修”——“技术升级”的老路上走走停停，发展缓慢；中国目前的快修美容店也正在不断地成长中，不过是做美容的虚大于实，消费者不能切实地感受到服务。结合中国目前车市的情况，应该大力发展“连锁经营”，并将之作位4S方式必不可少的有益补充加以推广，应该向着数量多，分布广，维修质量好，效率高，形式多样、可选择性强的方向发展。