新中国成立以来，我国的汽车工业从0到1，由小变大，从汽车工业逐渐演变成为汽车产业。相关数据显示，截至2018年底，我国汽车保有量高达2.4亿辆，汽车产销量连续10年蝉联世界一位的位置，发展速度举世瞩目。

在今年的政府报告中，汽车产业作为国民经济的支柱产业被提及多次。“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策”、“扩大金融、汽车等行业开放”、“培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群”给汽车市场吃了定心丸，提振了我国汽车人进一步做大做强汽车产业的信心。

全面实现中国造

1956年7月13日，是中国汽车工史上具有里程碑意义的一天。“解放”牌汽车从长春第一汽车制造厂缓缓驶出的时候，标志着中国不能制造汽车的历史画上了句号。

1958年8月，一汽又试制成功中国国产高级轿车——红旗。在当时的艰苦条件下，“红旗”国产高级轿车的下线，标志着中国汽车工业迈入品质制造阶段。

1985年3月的上海，汽车合资企业上海大众成立。利用外资、引进技术，中国庞大的市场空间，吸引大批国外汽车品牌纷纷涌入中国，标志着中国汽车工业在改革开放后进入新时期。

一汽的发展历程，是中国整个汽车工业的一个缩影。去年，红旗品牌汽车销售3.3万辆，同比增长近7倍，刷新了业界对民族品牌增速的认知。

汽车工业全面实现中国造，不仅仅局限在整车部分。在专项领域，中国车企的表现也可圈可点。

在吴晓波《激荡三十年》中浓墨重彩描述的万向集团掌舵人鲁冠球，就是从万向节做起，延伸到系统模块整体输出，成为了世界汽车零部件巨头。而曹德旺老先生的福耀玻璃，也牢牢占据汽车玻璃全球市场的老大地位。

汽车的“心脏”——发动机，一直是汽车工业的核心地带。如何把中国自主品牌的发动机，在功率上提起来，重量上减下去，一直是奇瑞的研究课题。

今年1月份，搭载奇瑞第三代ACTECO发动机的捷途X90正式上市。这台1.6TGDI四缸发动机最大输出功率为145KW，百公里油耗不足8L，符合国六排放标准。早在2006年，奇瑞第一批2000台发动机出口美国，便是发达国家市场对中国技术的认可。

面对全球化竞争，机与危并存。奇瑞掌舵人尹同跃在今年全国两会上提交了关于聚集汽车产业上下游资源，打造品牌企业的议案。他认为，在全球化时代背景下，自主品牌汽车必须“走出去”，以更加开放、更宽视野、更高起点来推进全球合作，放手整合全球优质资源，实现自主品牌国际化之路。

普惠金融助力老百姓买得起

汽车工业是我国的支柱产业之一，在国民经济中占据重要的地位，汽车金融作为汽车产业链中价值和潜力的一环，日益成为各方关注的焦点。在发达国家成熟汽车市场中，汽车金融能占到整个汽车产业链利润的24%，高过汽车零部件板块2个百分点。

自1994年，出台《汽车工业产业政策》，明确了以乘用车为主的发展方向，鼓励私人购车，提倡老百姓进行汽车消费，由此拉开了国内汽车市场竞争的新篇章。

“2006年前后，就听说有朋友买了奇瑞风云，真的很便宜，配置跟捷达差不多，但是价格才是捷达的一半。”如此，国内汽车消费市场的普适类产品，进入产销两旺阶段。

2009年4月，继9家外资汽车金融公司之后，原中国银监会批准的中国自主品牌汽车厂商与本土银行合资成立的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融股份有限公司面世。推出了诸多普惠产品，让老百姓随时购置家庭轿车成为触手可及的事情。

随着汽车互联网金融的日益普及，将会有更多的汽车金融产品以供消费者选择。届时，全民汽车的时代将成为现实。

创新智造走向世界

2018年，新能源乘用车全球范围内突破200万辆，单就中国品牌，占据了49%的市场份额。成为汽车产业新领域的领跑者。

这得益于我国在“电池、电机、电控”三电领域内的沉淀。比如IGBT芯片，比亚迪有着13年的研发和产业化积累。在市场端，比亚迪电动车2018年销售了24.8万台，连续四年。

同样是2018年，宁德时代以23.52GWh的装机容量蝉联国内锂电领域冠军。今年还将推出单体能量密度高达280Wh/kg以上的NCM811电池，效能提高的同时，成本还有望降低。

汽车产业，除了老牌的主机厂之外，国内头部的互联网公司也纷纷参与，好不热闹。今年1月22日，22辆搭载百度“阿波罗”平台的L3级自动驾驶汽车，在山西省五盂高速阳泉段的一全封闭路段开展系列测试及科研工作。标志着我国无人驾驶已经跻身全球阵列。

随着汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化，新四化的不断发展，汽车已经不再是一个代步工具，它是链接着智慧交通、人工智能、大数据、共享经济的集成，成为跨产业的新兴产物。诚然，整个汽车产业也必将进入全面竞争的新战场，这就倒逼我国整个汽车工业要迈进系统提升的新征程。