现在很多新车买来就配备内置加热系统，开关嵌在车体上，一按开关，座椅一会儿就热起来了。

驾车时，座椅加热可以提高车内座椅的温度和舒适度，具有安全、舒适的优点。热量通过座椅表面传至腰部、背部，减少空调的燥热，消除旅途中的疲劳。

汽车座椅加热分为外置和内置。

外置——将加热片嵌入座垫底部和背部，将买来的座垫安装上即可，不用时可以拆卸。

内置——专业师傅对车进行改装，操作更复杂，价格要高，但内置加热系统具有稳定、高档、便捷的特点。

内置加热系统是怎么加热的呢？加热材料分哪几种？下面将为大家展开介绍

加热系统组成

汽车座椅加热系统由以下部分组成：

汽车电瓶----保险器----开关（含指示灯）----（控制继电器）----（控温单元）---- 线束（含连接器 ） ---- 加热单元 ---- 搭铁（接地）

座椅加热的工作原理是在座椅中布满电阻加热丝，缝合在座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来加热，使座椅在短时间内逐渐升温。

通过在加热垫内设置温度传感器，可以监控座椅温度的变化，控制加热丝的通电、断电，保持座椅加热的温度在合适范围内。

加热垫的温度采用多档控温，最高表面温度可达60℃，在具有阻燃性能的特种纤维编织物上，装有高灵敏度的温控装置，当温度达到65℃时自动断电。

内置加热材料分为合金丝、碳纤维。

碳纤维、合金丝的发展

1989年，德国以电阻丝发热材料为主，推出汽车座椅加热系统，其舒适性很快被广大客户所认可，短短3年，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，拉开了座椅加热发展的序幕。

1993年，碳纤维的问世改变了座椅加热行业，这种材料因为发热均匀、可裁剪等优点，很快替代了电阻丝。

但是各大厂商承受了巨大的压力，碳纤维与导电带的匹配很困难，加热垫使用寿命一直无法达到汽车行业要求。

另外导电带一般由铜线镀镍、银制作而成，镍和银耐氧化性均在3—5年，无法达到汽车行业要求，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。

2001年，德国大众起草汽车座椅加热企业标准，八大车系其它厂家也纷纷跟风，在压力下，业内人士开发一种新型发热材料——智能合金丝，它满足了八大车系所有厂家的标准，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求。

至今，各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统，列为重点项目来开发。

2006年，八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。

合金丝加热

智能合金发热丝通过热处理工艺等，使其成纤维状组织，増强抗弯性，最后在表面加铁氟龙材料双重绝缘。

智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、抗氧化，耐折性强，即使在恶劣环境下也不会轻易短路、断路和老化。

智能合金汽车座椅加热系统是串联方式的程序布线技术。

参数稳定，热量散发均匀，而且抗拉伸能力极强，有些耐用的智能合金丝90度耐折实验次数可达30万次以上。

按照工艺可分为布线工艺和缝纫工艺。布线工艺是将加热线通过热熔胶固定到两层基材之间，类似于三明治结构，主要用于侧翼加热垫设计。

缝纫工艺将加热线通过缝纫线固定到基材上。

智能合金丝是主流加热技术，结构简单，强度高，适合大批量生产，应用到了几乎所有车型上。

碳纤维加热

碳纤维是含炭量90%以上的高强度高模量纤维，耐高温居所有化纤之首。碳纤维用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

碳纤维是一种新型高性能纤维增强材料，具有高强度、耐高温、耐磨、耐腐蚀、抗蠕变、导电和导热等诸多优秀性能，广泛应用于动态环境加热产品中。

它可减轻构件重量，从而提高了构件技术性能。因此用碳纤维作为电热体有金属、PTC等电热体所不可比拟的优秀性能。

在加热垫的整个加热区域上并、串联，布满了许多微小的碳纤维网。

如果有一根碳纤维在某处损坏，只会在受损区域上有局部热损失，其它部分仍能正常工作，因此，碳纤维加热垫可根据所需尺寸进行裁剪或折叠。

碳纤维加热垫热载荷小于传统电阻丝加热垫。碳纤维加热系统的座椅温度分布均匀，表面较为平整，舒适感强，你感受不到碳纤维的集中加热源，不会出现这里凉，那里滚烫的现象。

碳纤维、合金丝的区别

发热原理

碳纤维发热管是一种发热性的升温管，发热电缆是低温电热丝。

传导媒介

碳纤维热能不是通过介质传导，而是远红外光波辐射到人体内部，热能直接输送给人体的组织和器官；

而金属丝发热是直接通过金属丝传导热量，再散发热量使人体感受到温度。

发热效率

碳纤维发热最大的特点是发热快、发热均匀、热辐射传递距离远、热交换速度快，电磁辐射量比金属丝要小很多，对人体无害。

金属丝发热的方式则比较传统，电磁辐射量相对大一些。另外，碳纤维发热的热转换率比金属丝发热高出60%左右，所以更省电。

稳定性

碳纤维耐腐蚀，不易被氧化。在无氧状态下加热到3000度，其机械性能不发生任何变化，在电热状态下克服了金属丝、PTC、碳化硅电热体强度低、易氧化烧断的缺点。

目前，国内多采用合金丝加热，经过不断技术改良，合金加热丝的表现能力也很优秀，国内大多数座椅厂还是选择合金加热丝，经过测试耐用度更好，可用5年以上。来源：温特