汽车改装是一个大工程，今天只介绍其中一个模块：什么电瓶最好最耐用?

电瓶是汽车的关键配件，它的使用寿命却只有那短短的三到六年，如果平时不注意让电瓶亏电，那种损坏对电瓶是不可逆的，寿命会更短!所以大部分车一般隔几年就要花几百元换一个电瓶，更别说因突然打不着火而花钱请救援，此时投入更大。

电瓶的寿命既然只有这短短的几年，那可不可以用寿命更长性能更优的锂电池来代替它呢?答案是肯定的：可以。

说到这里，不得不多提几句锂电池保护板，它关系着整个锂电池的安全，保护板可防止过度充电，过度放电，让锂电池一直使用在正常电压范围。比如手机的锂电池，充电宝，它们都有一个小小的保护板的预防过充和过放。

常见锂电池有三元锂电池3.7V、磷酸铁锂电池3.2V。现在的新能源汽车也是以这两种锂电池为主。

汽车发电机的发电电压大约在14V左右。锂电池要匹配这个电压，4个磷酸铁锂电池芯串联，满电14.6V，刚好在14V电压范围内。非常合适。

要做这样一个锂电池组，我们就来看看需要哪些材料：

磷酸铁锂电池芯4个，要求低内阻，高倍率。

磷酸铁锂保护板，要求能过大电流，汽车启动瞬间，电流非常大的。

盒子线材等铺料。

锂电池的各种常识，可查阅之前的文章，有详细介绍。锂电池芯常见性能参数。文章不方便推荐可用于汽车启动的磷酸铁锂电池型号和店家，如果需要这方面的信息，可联系客服微信：15002376881。

组装过程相对比较简单，有扳手和电烙铁就行。难点其实还是在选材上。这是2015年组装的磷酸铁锂电池，2018年开始用于汽车上，替换铅酸电瓶一直使用到到现在。这次为写文章，特意拆开来拍照，测数据。照片没特意摆拍，纯为内容需要而拍的照。

测下内阻1.29mΩ

这个稍微大一点，1.95mΩ。

用了7年的锂电池芯，内阻还能在2mΩ以下，锂电池的老化速度是真的慢。

测一下启动能力CCA和锂电池寿命，实测整体内阻5.75mΩ，启动能力520A!这可是2015年的组装的锂电池，已经使用了七年都还是一个60AH的全新铅酸电瓶的性能指标。具体它还有多少年的寿命，讲真，我也没法估算。我估计这个改装的锂电池的寿命可能会比我的BJ212寿命还长。

上图是个外壳，用于改装汽车电瓶的，这样改装一个锂电池，直接替换使用，安装方便且简单。

磷酸铁锂电池可用于替换启停电瓶吗?是可以的。使用高倍率的锂电池芯，可以快速大电流充电，也可频繁大电流放电(频繁启动)。说到这里，有车主会想，为啥电瓶厂家不直接生产锂电池呢?大概可以分析到：从汽车厂家的角度来讲，现在车主都已经接受电瓶用几年就更换的模式了。从电瓶厂家的角度，一个锂电池一用就是十年二十年的，还不会亏电(电压低到保护板设定值，就断开输出了)，那销量锐减嘛。

汽车改装之电瓶改装。改成磷酸铁锂电池之后有哪些优势了呢?

1，长时间不启动不会再担心自放电而导致亏电。车子放两年照样能正常启动。

2，不再担心亏电损坏电池。比如忘记关大灯，当电压低到设定值之后，保护板会断开输出，以起到保护锂电池的作用。

3，寿命变长。磷酸铁锂电池标称循环次数2000次以上。铅酸电瓶标称是500次左右。到底有多长的寿命，十年?十五年?现在还不得而知。

这里补充一点，循环次数， 即一个完整的充放电周期，所以循环次数其实就是充电周期的一个计算方式，当电池达到了一次完整的充电周期，电池循环次数+1。一次充电循环意味着用完了一次电池的全部电量。例如12V 40AH的电池，今天用了50%的电量之后，充满电，第二天又只用了50%的电量，然后又充满了。这算的是一个周期，而不是两个。

这里的2000次代表啥意思呢，通俗点讲，经过2000个完全放电周期之后，还有80%的容量。可不能简单理解成经过2000次放电周期之后它就容量为0了。铅酸电瓶标称500次。可实际使用中会因为各种外界因素提早结束寿命，比如最让人头疼的电瓶亏电。

锂电池优于铅酸电瓶这个事，可以在新能源汽车上可以得到佐证，现在的新能源汽车，电池全是用的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

用于汽车启动的锂电池保护板。