2022年上半年，中国汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，企业正常生产经营遇到了很大的困难。据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆，整体数据给汽车产销和后市场增加了信心，有一位行业人士曾表示“现在汽车后市场已经不在暴利，比如拿汽车莫来说，尽管当前汽车贴膜整体来讲是高利润的产品，如果施工时间很长，耗费很大的工位和时间成本，利润也被分走。就说改色膜利润高，但贴一台车大约需要2天，在计算收益时，赚的钱却很毛”，如今2022年已过去大半，行业生产和销售没有预期那么爆发式增长。但只要行业各方面通力协作继续发力，相信很快汽车产业走出低迷情况。

压力巨大

今年核心的问题就是原材料上涨导致的经营成本增加，在原材料上涨的同时，进入汽车后市场的创业者也在增多，无疑加大了市场的竞争。汽车保有量虽然增大，但这是宏观层面的数据，作为后市场厂商企业，想要在原有市场份额在加大，十分困难。车主作为终端买家，无论是零部件还是日常车用的养护品，对于价格上涨十分敏感，本身疫情环境导致普通人群的收入降低，因此产品涨价并不能为企业带来可靠的利润增收。很多汽车服务门店遇到的则是房租、人工、耗材成本的上涨，且汽车服务门店以街道为单位，少则一两家，多则三四家聚拢在一起，倒闭一家后原地就会出现第二家第三家，源源不断的冲刺。

小动作不断

老项目推不动，新项目火热一阵子之后也成为了老项目，反反复复。可以看近年的汽车后市场，明显感觉企业的品牌动作都不大了，今年的疫情环境和原材料价格的波动，让不少B端客户销量受阻，利润降低，从上游汽车零部件供应商，到流通渠道商到维修门店，围绕着产业链的服务都处于积压和过剩的状态。在国内汽车后市场，传统汽车维保门店同样面临智能科技、平台连锁的大力冲击，很多门店的创新都做了好几回了，似乎也没什么太大的变化，压抑的市场氛围让门店的老板和员工更加的吃力，绝大数门店的首选创新和盘活的方式都很简单，收集一笔装修或者加盟资金，装修后确实可以让客户耳目一新，引进新产品增设新项目，吸引客户关注度在新项目上，短期内的确可以提高门店营业额。

市场需要创新

中国的汽车工业发展与国外动则百年品牌相比仍有差距。很多后市场的民营企业受制于资金、技术、人才，产品创等核心，打价格战都是被动为之，各大企业盈利为主的前提下肯定是捡着容易的、赚钱的产品来做。易损件的市场需求量非常大、产品的技术很成熟，但是涌入的制造企业同样也多。传统汽车后市场企业和门店一定是需要跟随市场趋势变化的，比如说新能源给汽车目前在市场慢慢占据主流群体，加上政策扶持，很多主机厂已经公补燃油车停产计划，某些国家也把燃油车禁售拉入时间表，那么后市场门店也需要根据自身快速转型适应市场发展。