我们说的这个未来，更应该是将来，时间跨度太长，探讨的意义不大，以10年为限。大众对出行的需求不是人人都需要拥有汽车，那么未来汽车的消费将不是刚需，也会从单纯的出行需求，变为智慧物联需求，单一的需求变为多维的需求，这对未来的汽车及后市场的影响将是深远的。

【第19届中国（郑州）国际汽车后市场博览会现场】

一、汽车行业未来趋势

1.国际汽车供应链环境迫使中国汽车行业有大的变革

日前，美国操作的“芯片联盟”，其主要的矛头是针对中国。这迫使中国的半导体科技自主创新步伐将加速，就在本月，“深改委”已明确表示，要用国家力量来打破这种卡脖子的科研。这其中也包括芯片和控制系统的自主创新。而早在去年，全国机关单位的电脑办公系统陆续换成我们自己的操作系统。可以预见像金融、大学、科研单位、汽车领域等各行各业的操作系统也将陆续更换。

至于“芯片”，我们的研发正在加速，而且研发的方向不一定是追随式研发，可能是另辟蹊径，颠覆式研发，完全是两个领域的研发。简而言之，目前市面上的芯片多是以硅元素为主，我们研发的芯片可能是其他元素为主，而且已有一定的成果。在数字时代，半导体是一个国家经济发展的重中之重，各行各业都需要半导体和操作系统。而且我们的市场如此之大，不可能长期受制于人，这也不符合我们经济发展的需求和国情。

在那个积弱积贫的年代，我们面临的封锁比现在更甚，但是富有创造力的中华儿女战天斗地，以坚不可摧的意志和自力更生的精神创造了那时的辉煌。如今，虽然美西方对我们的封锁一时也未停歇过，但经过几代人的努力，已经积攒了独立研发的能力。相信只要国家层面的支持，卡脖子的科技会逐渐解决。

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2.国内环境需要汽车智能化

目前，我国5G基建最为完善和先进，这给汽车智能行驶提供了可能，而且我国的北斗系统建立也给智能交通提供了完备的技术保障。只要在公路沿线建设足够多的服务系统就可以实现智能交通。实现智能交通对我国来说意义非常重大，而且是多重利好：

首先，智能交通解决了交通拥堵和交通事故率。经研究表明，在交通事故中，人为因素占绝大多数。如果实现了智能交通，所有的车辆都按照设定的路线和规则行驶，既避免了交通拥堵又大大降低交通事故；

第二，智能交通给“汽车共享”提供了发展空间，大型汽车共享平台会迅速建立起来，成为大众出行的首选。这也间接的减少私家车的拥有量，未来出行没有必要人人拥有汽车，市面上有足够多的出行工具供你选择。

第三，我国会大量发展公共交通和共享交通。原因有多种，主要表现在：能源压力非常大，我国石油自产支撑不了巨大的能源消费，完全靠进口，能源安全没有保障；我国人口基数大，满足人人拥有汽车不可能实现。看一组数据：“2020年我国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆，超过此前美国创下的2.78亿辆世界纪录。只是，由于近两年美国汽车保有量也有所增加， 因此2020年我国与美国基本持平，两者并列世界第一。”而美国人口是我们的1/4，美国如今的城市交通已经十分拥堵，如果我们人人拥有汽车，那将是一个天文数字，所面临的问题是无论如何也难以解决的，再庞大的基础设施也无法承受，带来的结果是行车难、停车难、维护难、使用率低，浪费资源等多种问题。

第四，智能交通有利 于数字经济的发展，实现万物互联，推动我国互联网经济走在世界前列，这也是国家要支持的方向。目前，活跃在市场上的互联网平台虽然都挣得盆满钵满，但大多数平台却成了“割韭菜”的机器，成了“资本”的附庸，他们只为短期利益，并没有把互联网经济做到深层，有的平台做了所谓的“互联网金融”，有的甚至去卖菜了，没有创新，没有形成全流域互联网经济，离国家需求的还有很大的距离。

我国领先的5G技术只有广泛应用才能产生价值，才能不断地向前发展、创新，引领世界的数字经济。

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3.未来汽车的消费主体将主要为B端

当前，全球汽车产业正在经历一百多年来从未经历的变革转型，汽车产业链也发生重大变化。过去，产业链是金字塔架构，而未来是向着生产制造的水平分工和服务场景的垂直整合。我国的汽车消费主体将变为B端为主。

由于我国的交通优势和数字化优势，我国将率先建成智能交通。大型的“汽车共享平台”将出现，个体消费将逐渐减少，而且门槛会越来越高。

由于消费主体的改变，汽车制造也会面临全新的改变，国产自主品牌的智能化汽车会迎来长足的发展空间，随着国产智能化汽车由量变到质变的过程，国产智能化汽车会像高铁一样走出国门，有更多的话语权。

在这种情况下，可以判断出，未来我国的汽车产业将分为两大块，一是传统的汽车制造，主要是出口；一是智能汽车制造，技术含量要高，由原来过度追求新车车型转型新科技、新技术，主要是国内使用。

汽车产业的“三化”给整个行业赋予了新使命与新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的车辆一定是要求智能化的，要符合“需要的时候车辆开过来，不需要的时候车子开回去”这样的应用场景。共享化与智能化的组合搭配利好电动化，这两者把电动化所有的优点都继承下来，并且也克服了所有的缺点。三者共同驱动产业演进，呈现场景创新和技术升级互相促进的格局。

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二、汽车行业巨变下，汽车后市场的发展机遇

虽然，我国的汽车制造眼前还是支柱产业之一，但产业结构调整也是势在必行，况且现在的汽车制造业总体上还是受制于人，尤其是汽车的核心部件，这需要我们突出瓶颈，拥有自主知识产权。

鉴于此，汽车后市场产业也应随整车市场作相应的调整：

1.紧跟整车市场步伐，步入汽车后市场智能化、数字化之路；

2.调整服务方向。围绕着B端服务，围绕着车企服务，围绕着出口贸易服务；

3.参与到“智能交通”服务中来，全方位为“智能交通”保障服务；

4.在汽修汽保方面，贴身服务，托管服务等新兴服务项目将应运而生；

5.中国巨大且成熟的制造业基础催生了“中国造全球行”的机会。后疫情时代背景下，随着外需复苏，中国汽车后市场产品出口趋势愈加明显，“汽车用品出海”或成为未来主流方向之一。

6.我国汽车文化方兴未艾，随着大众休闲时间增多，汽车文旅需求加大，相关优质服务具有很大的空间。

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