汽车后市场的整合将继续，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。同时汽车后市场需要打造更高品质、性价比的服务体验，对服务品类进行扩展，提升消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品服务，提高企业核心竞争力。

1、汽车后市场行业概况

自2009年起，有关部门频繁出台中国汽车产业的相关政策，为汽车市场及后服务市场创造有序的竞争环境。例如，汽车市场及后市场政策对第三方服务提供商及零配件供应商越来越开放，汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，打破汽车维修领域垄断，即给第三方服务提供商及零配件供应商带来了新机遇，保证汽车后市场信息的透明化，渠道的多元化。

来源：华经情报网

90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。

2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。

授权售后的4S店占据中国维护保养市场主导地位。2016年至2019年，上门服务等创新型模式因场地制约等局限纷纷退出市场，消费者和企业恢复理性，线下服务的打造是核心壁垒。

2、暴利终结时代

如今2020年进入倒计时，面对着市场越来越多的车辆使用，汽车市场已然是产业链中最为稳定的一个利润来源，随着私家车的越来越多，汽车服务后市场需求也越来越大，消费者对于于服务也有了越来越高的要求，如今的问题，车主换车时间缩短，据网络平均数据，差不多缩减到3.5年，剧一线伙伴观察到，很多车主一年只做一次保养，喷一次油漆，就没其它消费了。更何亮，客单消费也在下滑，很多项目门店几乎不赚钱。

这意味着全年必须实现数千万的产值，门店才能存活。可横向看，又有多少门店能实现数千万元的年产值?在二类维修，这一盈利数据只占20%左右。

这20%能获利的企业，又大抵可以分为以下几类：在场地租金等维度，有较好的成本优势;资源导向型，比如手握政府项目;地段极佳，可以做高端客户，做高客单价;保险公司等合作机构，给予较大支持。

可是，这些企业都不具备高频效果。一旦周围出现连锁，或是高频的竞争对手，这表面上日子很滋润的20%，就会有冲击，能做的业务非常窄，能盈利、能引流的项目正一步步从优势企业身上慢慢剥离。

在这个行业展望期待大于现实的时候，慧聪汽车携手2020年度汽车配件|汽保行业品牌盛会来为您解答难题，行业发展大方向轻微波动前行，但实际却消亡了不少后市场中的大小企业，在这个实际生不如意的时候，正需要汇集创新与“自救”的奇思妙想扭转乾坤，所以慧聪汽车顺势应时推出了12月2日坐边上海的盛大会议——2020年度汽车配件|汽保行业品牌盛会，慧聪汽车将携汽车配件汽保行业诸多重量级商(协)会领导、知名品牌商、渠道商、经销商、终端服务商门店老板以及行业主流媒体代表隆重出席，为各位带来一场精彩非凡的思想盛宴!