春夏交替时节正是汽车保养的旺季，而发动机作为汽车“心脏”，每次保养都避免不了要更换润滑油，一款合格的润滑油不仅可以让汽车动力更加澎湃，并且还能对发动机起到清洁、冷却、防锈作用，可以说润滑油是维护发动机正常运转的“血液”。在润滑油的选择上，消费者通常根据品牌效应来抉择，因为多数消费者对于润滑油了解并不深，可能仅仅知道更换润滑油是发动机保养必不可少的一项，其余的润滑油标准、型号、技术甚至核心原理并不懂，因此也导致市场中认知度较高的润滑油才会好卖，其余品牌的润滑油即便性价比非常高，也很难撬动市场。

今天我们将为车主详细解析润滑油的相关知识，也是帮助车主在以后的汽车保养中能先择到更具性价比的产品，而不是为溢价过多的品牌去买单。

首先我们需要重新认识一下润滑油，发动机润滑油大致由三部分组成：基础油、粘度指数改进剂、功能复合剂（添加剂），而基础油又分为矿物油和合成油，粘度指数改进剂如其名称一样，就是改变润滑油粘度使其高低温粘度可以达到发动机指标，功能复合剂（添加剂）则是最为复杂也最为重要的一部分，同样也是各个润滑油品牌产品优势的体现点。添加剂种类繁多，主要是下面这些：清净剂、分散剂、抗氧剂、极压剂、摩擦改进剂、抗泡剂、抗腐蚀剂、降凝剂。可以说添加剂决定了润滑油的核心性能，与基础油共同帮助发动机解决润滑、抗磨、冷却、清洁、保护等需求。如果说基础油决定了润滑油产品的底限，那么添加剂的完美融合则决定了润滑油产品的上限。

了解润滑油产品结构后我们在来看行业标准，由于各个主机厂的发动机设计、使用工况等方面的差异，国际上其实并没有统一的润滑油标准体系，国内相关部门根据国际其它标准制定了国标GB11121，而国外的机构则以API标准、ILSAC标准、ACEA标准、JASOM标准为主，以上的标准几乎覆盖了市面上所有生产销售的发动机润滑油，因此判断一款润滑油是否合格，首先看其执行的标准，符合标准的润滑油在其性能上是完全可以信赖的，标准也有高标准和基础标准，其中以ACEA标准体系更为严格，JASOM标准则多适用于日系发动机。

在标准体系下，市面上的发动机润滑油大致分为矿物机油、半合成机油、全合成机油三种，三种机油的价格也是依次递增，矿物机油多是在自吸发动机车辆和入门车型上使用，半合成和全合成机油则是用在涡轮发动机和高端车型上使用，半合成和全合成油两者差异主要体现在保养时间上，比如半合成油可能六千多公里就要更换一次，而全合成油则一万公里才到更换底线。至于车主是挑选半合成油还是全合成油，主要考虑点应该是自己的保养频次，而不是产品的性能效果，因为两者在功效方面差别并不是很大。

最后要详细说明的是机油粘度，笔者认为挑选一款适配车型粘度的润滑油远比挑选一款粘度不符的大牌润滑油更为重要。车辆保养手册建议的润滑油粘度是为更好的发挥发动机性能，但如果完全照搬保养手册，不考虑实际驾驶环境和特殊性，那么保养的性价比就无从谈起。润滑油粘度是润滑油流体内部阻止其流动的力，粘度越大，则油本身的阻力越大，也就是我们常说的这款油比较稠，反之则较稀。例如某辆车的保养手册建议使用20粘度润滑油，但这辆车实际使用中是需要经常跑高速的，那么此时20粘度的润滑油其实并不适用该车，因为发动机经常在高负荷运转，20粘度对于发动机的保护作用有限，此时30粘度的润滑油反而更合适该车，高一级粘度的润滑油可以在发动机高负荷运转时更好的保护其免受磨损影响。

上图是常见的润滑油标号，图上标注的十分清晰，以5W/30为例，W特指冬季，5W代表这款润滑油的在低温零下35度时就会凝固，数字越小，代表这款机油在低温下的粘度更低、流动性更好。30则代表了高温下的润滑油粘度，数字越大，粘度越大。

以上我们从原理结构以及标准体系和粘度等方面详细介绍了发动机润滑油的知识，车主只要了解到这几点，在选购润滑油时就不会再局限于品牌。选择一款性价比合适自己车辆的润滑油才是对汽车最好的保养，慧聪汽车将再近期推出润滑油专题，专题中会罗列目前市场中那些价优质高的产品，以帮助广大车主更好的了解润滑油市场。