长城汽车在去年8月份发布了新能源战略规划，包括纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）三大细分领域。目前纯电动板块已经布局了欧拉品牌，首批插电混动车型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也将于本月正式推向市场。

网上车市从长城汽车官方了解到，长城的“氢动力”燃料电池车也即将量产，所有核心技术均为自主开发。长城汽车所成立的材料分析、燃料电池试制线、燃料电池试验、储氢系统试制线、储氢系统试验五大子技术中心为其后续氢燃料车的应用打下了坚实的技术基础。储氢罐与质子交换膜是氢燃料汽车领域公认的两大核心技术，长城汽车目前针对储氢罐的极限压力、碳纤维的粘合度以及膜电极均可进行极为精确的测试。

鉴于电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，长城汽车所开发的XEV项目也是电动车与燃料电池车的共用平台。这也意味着，长城的FCEV车型将基于大型XEV平台打造。据官方公布，长城汽车将于2022年北京冬奥会前推出第一台氢燃料汽车样车。

从去年开始，长城汽车加速了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年，长城汽车建成了氢能技术中心，并逐步投入运行。该中心具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力；8月31日又收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，并随后完成100%控股。通过收购上然动力，长城具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

现阶段，很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作，已经实现量产的车型有丰田Mirai、本田Clarity以及现代NEXO等。国内目前主要在商用车领域进行了氢燃料能源的应用，例如福田汽车、上汽大通等。随着国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速。作为中国品牌在该领域的先行者，长城汽车再次“棋高一招”，加快在未来全球化角逐中强大竞争力的形成。