和欧洲车厂相比，日其他国家的整车厂在电动化进程上可能稍微慢些，不过这也是因为欧盟在2020年更新平均碳排放标准，导致欧洲车厂顶着巨大压力加速转型，速度与市场占有量较大也属意料之中。日前，通用、奥迪等车厂为迎合汽车产业电动化趋势投入巨资，用于新能源产品研发与发展。似乎汽车产业已经进入了一个全新时代，电气化和自动化会成为汽车发展不可逆的趋势，从传统燃油车向电动时代的转型，都面临着巨额大的挑战与困难。

新兴电动汽车企业着手调研市场、投入研发、铺入市场，发展生存的目的纯粹而坚定。而一些传统的燃油汽车企业在大胆尝试的前提下，还有企业本身就分支错节的项目联带，向电动汽车转型的路途并不是那么一帆风顺。

首先是传统燃油车厂自身的品牌特点，老牌燃油车厂业品牌效益有口皆碑，反而转型中可能合作的渠道会发生改变，加大了品牌内外风险，毕竟电气化时代还在路上尚未至美，未知的新概念新产品一触即发，保护品牌渠道安全也是很重要的一方面。

而后就是很多人关注的技术转型、研发的问题，电动车最核心的“三电系统”在结构、原理等方面均与传统燃油车的三大件不同，然而新能源汽车技术人才炙手可热，市场竞争力较大，老牌整车厂和数以百计的创业公司一起做着大量重复性的研发工作。面临着一面市场上占有变小而收益不足，另一面越来越“重”而耗力伤神的局面。

再有就是大范围的汽车产业供应链体系等外部问题，新能源汽车体系链从整车到零部件的系统，到子系统，到一些小的部件，微型的部件一直到材料，整个链条较长、成本较高，初来乍到的老牌车厂避免不了诸多小问题的困扰。

目前，全球的能源网络尚不足以承受电动汽车规模的急速扩张，充电基础设施也十分有限。从中国的充电基础设施布局来看，一些此前做好的政府规划其实并未有完全落实到位，即使未来发展之路或许困难重重，而且要让一家传统整车厂下决心进行整体战略上的变革调整是颇具难度与风险，但整车厂管理层依然要迈出这一步，抓住变革的机会形成一个电动化专属体系。

随着政策的推动，全球主要汽车制造商也投入电动化的浪潮，希望行业领先者能为为传统的燃油整车厂实现转型进行赋能，打造一个高质量、高效率的这种新的供应体系;帮助跨界的企业来进入到汽车转型创新的格局当中。