店门外销售顾问正为客户答疑解惑，维修中心接待处正为前来处理剐蹭事故的车辆指引定损，10月20日，原本被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店仍在正常营业中。当然，仅被要求“限期整改”的东风日产晟通专营店同样是营业状态。

就在1天前，新京报刊发《记者卧底4S店：砸坏好零件“创收” 倒掉车主清洗剂“做保养”》，曝光上述两家经销商的违规经营行为，主要涉及事故车定损前的“砸车”定损、保养时的工序缩减，以及保品的过度推销与截留等等，在维修、保养两大用车环节损害消费者利益。

很快，上汽大众与东风日产针对被曝光的经销商恶劣行径，分别作出回应。上汽大众称，已责令涉事经销商立即停业并接受相关调查;东风日产方面也表示，即日起对涉事专营店取消星级评价资格，并限期整改。只是，从汽车头条App的实地走访来看，尽管两家恶劣的砸车定损、过度维修、虚假保养等行为让各自汽车品牌商誉受损，但目前主机厂惩罚措施并未影响其正常经营。哪怕是被要求“立即整顿”的上汽大众北京恒星天诚4s店，看起来丝毫不受影响。

在外界看来，新京报调查彻底，涉事企业反应迅速，消费者利益得到了重视与保护。可实际上，经销商对主机厂要求置若罔闻，主机厂公开的惩罚措施效果待考。至少，阳奉阴违、“顶风营业”的北京恒星天诚4s店还需要主机厂雷霆手段推进整改。反之，此次违规行为曝光随着时间推移逐渐淡出公众视野，维护用户利益难以落到实处。

长远来看，维修与保养环节的乱象也绝不会因这两家经销商的被曝光而杜绝。过去多年，从用户投诉、媒体曝光，甚至是“3·15晚会”点名批评，汽车售后领域的消费者权益保护仍是“老大难”。

▲上汽大众北京恒星天诚4s店接待处受理事故定损

北京恒星天诚4s店对上汽大众的“无视”只是再度证明，目前的厂商关系无法切实保障用户利益。

首先是主机厂对经销商行为缺乏有效约束，尤其是从传统的厂商关系来看，经销商与主机厂之间的关系以合作为主，制约与被制约的程度取决于双方企业实力。

此次事发之后，上汽大众与东风日产均表示“整顿”涉事经销商。北京恒星天诚4s店对上汽大众最有诚意的回应，或许就是在地图软件上将营业状态更改为“暂停营业”，至于东风日产晟通专营店何时落地“限期整改”不得而知。后续，上汽大众与东风日产均表示将启动针对售后服务的专项检查。然而，仅仅是停业的“整顿”措施，主机厂就难以让经销商遵照执行，所谓专项调查又能有多大作用呢?

▲上汽大众北京恒星天诚4s店展厅

其次，主机厂都将重点放在了监管流程的加强之上，仍是在现有模式上进行改善，无法从根本上维护用户利益。目前，主机厂在加强所谓监管之外，应与经销商共同考虑一个问题——如何最大限度的将用户利益剔除盈利模式。

当下车产业转入存量竞争阶段，经销商盈利早已无法依赖新车销售，金融服务与维修保养成为主要盈利环节。盈利压力的“后移”与缺乏监管，让不少违规操作成为行业乱象。

去年的“奔驰女车主”事件 ，就让没有发票的“金融服务费”被曝光。“金融服务费是行业默认的灰色收入，在新车、二手车销售领域太常见了。不同金融公司收费不同，我见过按贷款金额收取2000-10000不等的，有的收完了公司分，有的直接进销售口袋。”一位从业人员曾向汽车头条APP透露。

汽车头条App通过多次走访发现，金融服务费的确是普遍性的。一家欧洲汽车企业4S店销售人员曾向汽车头条APP透露，销售推荐分期购车，一是有提成激励，二是贷款金融公司为车企自营，销售人员每月都有固定任务。

金融服务费只是冰山一角，在现有商业模式下，主机厂与经销商制定的不合理KPI导向，让销售及售后服务人员“主动作恶”。此次新京报卧底调查也发现，员工缩减工序、过度推销、虚假保养等，都是为了拿提成。经销商砸车定损，也是为了多出千元维修项目，对于这些，有员工称“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样”，也有员工表示，“修一个车辆异响，十分钟是它，一天也是它，你要一天修不好这个车，一天你一分钱也挣不着”。

面对汽车市场的竞争加剧与全新趋势，用户与车企、经销商的关系正深刻变化，车企与经销商在强化监管之外，该重新审视自身经营理念，重新制定盈利模式了。