11月25日，华为心声社区发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议，确认华为不造车，谁再建言造车干扰公司，可调离岗位，并由任正非签发。

华为这则文件指出，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造ICT基础设施才是公司肩负的历史使命，并再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

此外，华为还宣布新的业务变动与任职消息。其中，将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会，要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。不过，市界发现，华为在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

事件引发华为员工热议，甚至引发诸多不解声，“此前老板还不让造手机，现在我感觉造整车机遇点出来了啊，为啥还不造，我不明白”、“不知高层怎么想，现在这个市场你不造车能赚多少?希望是我肤浅了”。

不过，更多的员工还是选择理解，并送上祝福，“哈哈，这发文是老板风格”、“我们一起加油，华为”、“坚决支持!越是困难时期，越应聚焦主航道”。

实际上，当前的造车业可谓百花齐放，与小康集团战略合作的阿里巴巴，大手笔下注理想汽车的美团，在两轮融资中分别投资5.3亿美元和5.5亿美元。而百度的“阿波罗计划”，更是获得戴勒姆奔驰、本田、大众、宝马、宝马等车厂参与。

目前，乘用车自动驾驶的公司可大概分为三类，第一类像苹果闭环系统，关键组成部分亲力亲为，如特斯拉等。第二类类似于安卓的开放系统，如华为和百度。第三类则是robotaxi(无人驾驶出租车)，如Waymo等。

华为在如此激烈的竞争下，选择聚焦自己更有优势的主航道，或许也是个不错的选择。