图 | 董扬 中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长(摄于2021中国电动汽车百人会论坛)

关于汽车芯片，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬的第二个核心观点是：既不是技术高不可攀，也不是缺乏市场，当前最重要的是建设生态。建设生态需要大家共同努力。

前文中董扬表示，芯片是技术壁垒最高的产业，缺芯片是历史造成的，而且不但汽车产业缺，其它产业也缺。但是当前汽车芯片问题特别突出，还有两个重要的因素：一是由于全球疫情等自然灾害和地缘政治冲突引起的“断供”风险大大增加 ;第二，更重要的是，中国汽车产业进入创新发展阶段，必须有强大的汽车芯片设计、制造能力，才能满足需要。(前文回顾：【观点】董扬：发展汽车芯片，关键是构建产业生态)

当前在我国发展汽车芯片，还有两个非常重要的有利条件。一是技术壁垒不高，多数汽车芯片所需要的28纳米设计制造技术，我国已具备条件;二是中国汽车市场大，目前占世界1/3，今后还会发展到1/2，足以形成规模化的汽车芯片市场。在近期的调研和座谈中发现，芯片行业普遍担心中国汽车企业对于国产芯片应用不积极。这种情况已经发生重大改变。日前，在工业和信息化部辛国斌副部长主持的座谈会上，一汽王国强、长安朱华荣、上汽祖似杰等领导都明确表示，要将汽车芯片列入一级供应商管理，会积极支持、甚至于投资汽车芯片的设计与制造。还有一位百万量级汽车产销能力的企业领导告诉我，他准备把可能切换成国产芯片的产品全部切换。

因此董扬表示，当前最重要的工作是构建适合汽车芯片发展的产业生态。构建产业生态是一项系统工程，需要全产业链参与，需要相关产业共同努力。

首先，整车制造企业要重视。一是要了解芯片，具有把汽车产品性能转化为芯片设计制造参数的能力。目前很多企业已认识到这一点，并且在研发中心组建新的部门，主要任务是电子电气构架构建、操作系统研究和相关的芯片及软件应用。二是与芯片、软件、系统开发制造企业建立战略合作，很多企业也已经开始做。三是建立自己的控制操作系统。这一方面当前虽然还存在打乱仗现象，但重视程度已与往日不可同日而语。四是有实力的整车企业，已开始投资芯片设计制造和软件设计企业。

第二，一级汽车零部件供应企业，要更加重视汽车芯片。这一层级是建设汽车芯片生态的关键环节。目前，国内蓬勃发展的电动汽车和智能网联汽车新型零部件设计制造企业，都很重视汽车芯片。世界级汽车零部件供应商，也在中国加强这方面能力建设。中国传统零部件制造企业在这方面较为薄弱，需要更加努力。强烈建议一级汽车零部件系统供应企业，近期内要加强与上下游的技术交流与沟通，要在常规的采购与供应程序之外加强交流沟通。这是建立汽车芯片发展生态的最重要环节。生态建立起来以后才能促进市场快速发展。

第三，希望芯片设计、制造和软件设计、开发企业重视汽车芯片。虽然汽车芯片存在产品耐候性、一致性要求高、开发验证周期长等困难。但是笔者认为，业界流传的汽车芯片利润薄、投资回收周期长的说法并不准确，市场规模扩大以后将随之改善。而且汽车芯片还有供应周期长、市场稳定等优点。当前汽车制造行业普遍重视汽车芯片，是芯片设计、制造企业转型的重大机遇。希望芯片行业诸同仁不要错失这个机遇。

第四，汽车芯片联盟等行业组织应该积极行动起来，打穿汽车和芯片两大行业的壁垒，为汽车芯片生态建设承担应有的责任。主要工作包括：一是促进两大行业的沟通和交流，包括参观互访、人员交叉培训、供需手册编制和平台建设;二是建设汽车芯片的国家级测试认证平台，重点形成从整车和零部件系统的角度对芯片进行评价分析的能力，立即开展测试认证工作，择优向汽车行业推广;三是建立中国的汽车芯片标准体系。建立中国标准体系并不是要排斥国际标准，标准是一个系列，国际标准往往聚焦于产品最终性能和安全环保，除此之外还有大量结合汽车产业应用的试验、制造、测试标准。标准体系是一个金字塔形结构，自上而下依次是国际标准、国家标准、行业标准、社团标准、企业标准，越往下数量越多。只翻译、参照国际标准，构不成标准体系;四是向政府提出促进汽车芯片设计、制造、应用的政策建议。在工业和信息化部电子司和装备一司的指导下，汽车芯片联盟业已完成《汽车芯片供需手册》的编制工作，在行业引起巨大良好反响。建议联盟要抓紧做好供需手册的推广应用工作。

第五，建议政府做好三方面工作：一是将汽车所需要的高级别芯片，如智能网联汽车所需的域控制芯片、以太网通讯芯片、智能计算芯片，列入国家级科研攻关计划;二是参照国家重大装备首台套政策，制定促进汽车芯片首批次应用的相关政策;三是支持建设汽车芯片专用的国家测试研究实验室，支持汽车芯片相关标准制定工作。

最后还有一个不成熟的建议：建议世界五大汽车芯片供应商在中国设厂生产制造。也希望国内芯片行业结合汽车市场应用重新审视、布局八吋晶圆的生产能力。

本文转自：董扬汽车视点