PART 01
新CEO责任重大
根据博世在上周四晚间召开的监事会会议后发布的消息，该集团将于2022年1月1日正式完成新旧首席执行官的交接。
正如预期的那样，新任首席执行官将是55岁的Stefan Hartung，他之前负责博世移动出行领域的主营业务。现任博世首席执行官Volkmar Denner将在11 月年满65岁，此后他将再次开始新的征程。
作为博世集团的科学顾问，他致力于量子技术的研究领域，这也是作为物理专家的Denner在攻读博士学位期间已经处理过的有前途的科学领域。Denner表示自己在多年前就做出了这个决定，并将其传达给了集团所有者家族和监事会主席。
而Hartung此前负责的领域将由现年56岁的Markus Heyn接任。他非常了解汽车供应商的业务，因为自2015年以来，他一直是博世董事会的成员，负责移动出行领域的销售和营销。
但是管理层的交接并不会影响博世的整体战略。Hartung的前任Volkmar Denner竭尽全力确保博世成为一家将人工智能AI与物联网IoT相结合的公司，并已投资数十亿欧元（相关链接：博世史上最大投资！德累斯顿工厂即将量产芯片）。从2025年开始，博世的每一款产品都应该包含人工智能或使用人工智能生产。
Denner为“工业巨轮”博世赋予了新的航行方向。据专家介绍，博世已经在物联网领域占据强势地位。如果博世不投资于这些未来领域，那么他们面临的风险可能会更大。但这一切对未来而言仍然是一个巨大的变化，Hartung现在必须在他的任期内完成这一转变。
目前大约有34000名软件工程师为博世工作。这是一个令众多汽车制造商羡慕的数字舰队。博世还将17000名电子和软件专家聚集在一个特殊业务部门中，以参与争夺未来车载电脑（即未来汽车大脑）的斗争。
所有这些都是在供应商中获得最佳起始位置的正确步骤。在Denner的领导下，博世通过高额投资而对半导体、燃料电池和人工智能等关键技术取得了努力而深入的了解。Denner始终认为最重要的是他们能为客户带来什么，但是该集团目前的实力并不能保证成功。
PART 02
对抗美国软件巨头
因为另一方面，苹果、亚马逊和谷歌正在将他们的软件能力推向汽车，这是博世过去占据领导地位的领域。当谈到语音助手或智能手机的通信接口时，从长远来看，德国汽车工业自己生产的产品几乎没有机会。因此，博世绝对需要一个强大的软件地位，尤其是在车载电脑领域。这确实可能会成功，然而这并不确定。
因为一旦这些美国科技巨头发现这种通过中央计算机对汽车零部件进行控制的业务本身就是一个有利可图的业务领域，鉴于其不断膨胀的资金，可能会加速进行重大收购，这对博世而言可能产生更大的冲击，使得业务情况变得非常不稳定。
尤其是因为博世的计划实际上已经受到了其他方面的冲击：汽车制造商也发现软件是一项核心竞争力，并正在进行大规模的自我升级。具体而言，这意味着博世必须非常小心，传统上薪酬较高的雇主戴姆勒和保时捷或许会挖走博世集团内部最好的程序员。
一位在博世工作的图宾根软件专家坦率地承认：“对我而言，我的软件解决方案能够被接受和认可是最重要的。我为谁工作则是次要的。”低忠诚度在软件行业并不少见。
尽管在Denner的领导下做出了种种努力，但博世在很大程度上仍然是一家电气工程和机械工程公司，而不是一家软件公司。博世最大的利润来源实际上仍然基于“百万微米”的历史核心：即以最高质量大批量制造极其精密零件的专有技术，例如汽车供应领域的畅销产品——防抱死制动系统ABS以及喷油技术。
PART 03
担心更严格的欧7排放标准
如今，约有83000名博世员工在驱动部门工作，其中近一半在柴油领域工作，博世是该领域的全球市场领导者。如果欧7排放标准收紧到内燃机无法再达到的程度，那么数以万计的工作岗位将处于被削减的危险之中，因为制造电动传动系统所需的员工比迄今为止一直使用的喷油技术（用于内燃机生产）所需员工数量要少得多。
在电动汽车方面，博世处于领先地位。自2008年以来，该集团已投资超过50亿欧元用于电动汽车元件的开发。到2025年，销售额预计将增长五倍，达到50亿欧元。
但竞争比过去要大得多：博世在喷油技术领域几十年来一直占据的主导地位并不存在。许多公司都参与到电动汽车驱动系统的开发中，包括大陆和采埃孚，而亚洲和北美的许多市场参与者也已经对自己进行了定位。
Denner还谈到 “2021年对博世而言是决定性的一年”。为了实现气候中和目标，许多汽车制造商都制定了到2024年实现车型电动化的目标，并选择在今年将电动传动系统的订单交给供应商。数据提供商IHS Markit预计，到2026年，纯电动汽车的年产量将增长255%，达到1400万辆以上。
这就是为什么出现了激烈的竞争。目前所有三个顶级供应商（博世，大陆，采埃孚）都面临着很大的风险。他们获得的电动传动系统订单越多，他们不得不从萎缩的内燃机技术部门裁去的员工就越少，即有更多员工可以转去电动汽车技术部门。截至目前，博世获得了200亿欧元的电动系统订单，采埃孚为140亿欧元，大陆集团则拥有超过130亿欧元的订单。
如果集团转型过程中出现更明显的动荡，那么博世或许会考虑剥离集团的某些业务部门，毕竟在Hartung的领导下，博世曾出售包装技术。在他担任集团的首席执行官后，或许会延续这一战略。
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