汽车行业正在向电动化、自动驾驶方向发展，为应对新趋势、新技术带来的挑战，汽车零部件供应商加速创新步伐，谋求未来布局。作为百年企业，海拉对技术的创新和探索始于1899年，这100多年来始终走在创新之路上。

在新一轮汽车产业变革中，中国市场是新技术浪潮集中、需求激增之地，将引领全球发展，且已走在电动化、自动驾驶、个性化等前列。为此，海拉将之视为战略要地，将更多的研发与创新带入中国。

可以说，海拉电子上海工厂是海拉电子在中国发展壮大的一大缩影。该工厂成立于1996年，也是海拉本土化步伐的基石，至今已有25年的历史，现已发展成为海拉全球最大、产品最齐全的电子工厂。近日，正值上海海拉电子25周年庆典之际，海拉宣布上海电子工厂完成扩建，产能预计翻一番，以满足对电子解决方案日益增长的需求。在同期的媒体交流会上，海拉集团电子事业部执行董事会成员、海拉亚太区电子事业部执行副总裁白彬毅与上海海拉电子有限公司总经理Tomas Novak分享了该工厂的具体布局，未来增长的主要驱动力，以及海拉电子在产业与技术革新下面对的机遇和挑战。

精密电子需求激增，工厂产能预计翻一番？

作为最重要的汽车市场之一，中国制造了全球近1/3的汽车。与此同时，中国市场是行业变革中最重要的驱动力之一，尤其在电动化或自动驾驶等领域，其对精密电子解决方案的需求将显著增加。

为满足市场日益增长的需求，海拉在上海电子工厂现有空间的基础上进行改造，并在原厂址新建了大楼。目前，海拉电子上海工厂总占地面积约5万平方米，是全球海拉网络中规模最大的电子工厂。整个扩建项目的投资高达千万欧元。海拉在该上海工厂拥有约1600名员工和一个研发中心。在未来三年内，员工人数将增至2200人。

白彬毅谈到，海拉电子上海工厂是海拉全球的领先工厂。许多新的产品技术或新的制造技术在这里进行首次尝试，获得成功后，再推广到全球网络，将技术进行标准化，再应用于海拉在全球的其他电子生产基地。例如，表面贴装技术，该技术被应用于电子产品的生产，可将芯片安装或焊接到电路板上。

当然还包括电动化、自动驾驶领域的技术。从产品层面来看，上海海拉电子工厂的生产范围涵盖了海拉的全系电子产品，包括转向传感器、加速踏板传感器、电子真空泵等传统零部件，也包括车身电子、车灯电子、雷达传感器、能源管理系统、动力转向技术等新产品。如今，电子元器件的年产量超过4000万件。为一家中国汽车制造商生产的77GHz雷达传感器预计将于11月底在新大楼投产，随后，电压转换器和转向电子元件也将在高度自动化的产线上进行生产。该工厂服务于本地和国际汽车市场。

海拉77GHz雷达

竞争异常激烈，增长的驱动力主要源于何处？

新能源和自动驾驶领域，产业链上的供应商竞争相当激烈，海拉如何保持竞争力并扩大市场份额？对此，白彬毅对集微网表示：“电动化和自动驾驶无疑是海拉乃至整个汽车产业的关键增长领域。尤其是在中国这一趋势正大规模向前推进。相应地，竞争压力也更大。一方面，提供高性能的技术对我们而言至关重要，也正是这些技术，让我们在主流趋势中处于领先地位。凭借我们的77Ghz雷达传感器、转向电子产品、电压转换器和电池管理系统等产品，我们为主流市场趋势提供不可或缺的产品。另一方面，我们必须紧贴市场和消费者。这样我们才能切实地迅速响应不同的需求，与此同时，让产品保持价格优势。为此，我们再次大规模扩建上海海拉电子工厂，作为我们电子业务在亚洲地区最重要的支撑。”

海拉电池管理系统

同时，海拉对于该工厂的市场预期是产能翻一番，其底气究竟源于何处？增长的驱动力主要来自哪里？Tomas Novak表示：“我们未来最大的项目和我们未来销售额增长的主要驱动力在电池管理、热管理和雷达等产品的生产领域。因此，这些也是我们未来提升产量和增加销量的主要趋势。在未来5年内，上海海拉电子的产量将翻番，这是基于不断增长的市场需求、新的业务订单和将在3年、4年或5年内启动的项目。”

如何应对商业模式变革及供应链挑战？

软件定义汽车下，汽车电子电气架构的改变带来了汽车软硬件分离，因此我们看到，车企会平行采购软件和硬件，那么，海拉在原有交付硬件的这种商业模式上有哪些改变？如在增强自身的软件能力方面有哪些举措？白彬毅表示，“每个电子解决方案都需要硬件和软件，以确保与车辆的通信，我们的雷达产品也是一样。海拉的电子产品必须与我们的客户以及产品的软件解决方案保持一致。当下，软件定义汽车是一个非常热门的话题，也是汽车发展的一个趋势。因此，我们的策略就是两手都抓。我们在电子硬件方面处于有利地位。与此同时，凭借在柏林HELLA Aglaia新成立的全球软件中心，海拉进一步扩展其全球软件能力。”

谈到持续近一年的汽车“芯片荒”，白彬毅表示汽车业界无一幸免，海拉也不例外。在应对措施方面，一方面，海拉尽可能稳定自己的供应链，找到所有能找到的资源，然后在全球范围内进行协调，这样最大可能地满足客户的需求。当然也存在尽管是做了所有的工作，还会出现不能100%满足我们客户需求的情况；另一方面，海拉着眼于产品的设计和开发，因为在过去的设计中，基本上没有考虑到芯片短缺的因素。“现在我们必须未雨绸缪，从产品设计上考虑这个问题。”白彬毅补充道。

除了芯片荒，笼罩在汽车业上方的阴影还包括疫情、原材料短缺，以及汽车行业疲于增长等，那么，老牌汽车Tier1供应商如何看待这些问题？如何应对这些挑战？Tomas Novak表示，“汽车行业的三大要素：QCD，即质量、成本和交付。这意味着质量须不断提高，新一代产品必须具有更高的可靠性，成本须尽可能地降低，交货须及时。要实现这其中的任何一环都需要稳定性。任何不稳定的因素对我们而言都是挑战。自去年以来，我们经历了新冠疫情、物流和供应链中断，以及现在的芯片危机。这仅仅是过去两年间出现的挑战。我们在过去很好地应对了这些挑战。我想说的是，汽车行业正面临一系列的挑战。我们要做的就是做好准备，并迎接新的挑战，新的挑战也许是在明天，也许是下个月，也许是明年。”