从2018年动力总成事业群拆分为纬湃科技并寻求独立上市开始，四年来，大陆集团已经多次调整组织架构。随着纬湃科技在2021年9月成功上市，以及大陆集团将子集团确定为3个以后，大陆集团的组织架构调整似乎也终于告一段落。

就在大陆集团趋于稳定之时，公司也终于迎来了一份喜人的财报。

在波谲云诡的国际局势及新冠肺炎疫情的持续冲击下，历经连续两年亏损后，大陆集团在2021年实现了扭亏为盈。

3月9日公布的财报显示，大陆集团在2021年实现销售额337.6亿欧元，归属于股东的集团利润达到14.5亿欧元，同比增长分别达到6%和251.3%。大陆集团的股东们有望拿到每股2.2欧元的派息分红。

但谈及2022年的业绩预期时，大陆集团表示难言乐观。

首先，2022年以来半导体的持续短缺对大陆集团造成了负面冲击。同样困扰着大陆集团的，还有居高不下的物流成本，首席财务官Katja Dürrfeld表示：“大陆集团预估2022年采购和物流成本将增加约 23 亿欧元。”

她对地缘政治局势也深感忧虑：如果东欧地缘政治局势持续紧张甚至恶化，可能会对生产、供应链和需求造成持续影响。根据影响程度，可能导致集团销售额和收益有所下降。

据悉，全球多家主要的汽车线束生产商都在乌克兰开设工厂，工厂停产导致大陆集团部分工厂已经停工。对此，司徒澈坦诚，现在无法预估线束带来的影响会持续多久。这将影响汽车子集团的业绩表现。

“对于目前的财务业绩，我们并不满意。所以我们将严格执行我们的战略，提高盈利能力。因此，我们将依旧坚定不移地坚持 2020 年底公布的中期目标，其中包括调整后的息税前利润率在 8%至 11%。” Katja Dürrfeld 女士表示。

从营收来看，相比汽车子集团，轮胎子集团贡献了更多收益。两者营收分别为154亿欧元和176亿欧元。在利润贡献上，2021年，受益于高端轮胎的旺盛需求，轮胎子集团为大陆集团贡献了22亿欧元的调整后经营利润。汽车子集团却带来了3.7亿欧元的亏损。

但司徒澈依旧强调，动力总成的重要性在下滑，未来更为重要的是自动驾驶和车联网，大陆集团要不断夯实这些领域的领先优势。

自动驾驶和车联网正是汽车子集团的核心业务领域。

▲ 图源网络

未来核心，何时能支棱起来？

在刚刚过去的2021年，自动驾驶的重要性被大陆集团多次提及。

2021年3月，大陆集团宣布将在自动驾驶领域额外追加2亿至2.5亿欧元的投资，同时整合集团资源，发展高级驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。并且从2022年1月1日起，高级驾驶员辅助及自动驾驶系统将成为独立的自动驾驶与出行事业群。

9月，大陆集团调整了汽车子集团的组织结构。此前的车联网和自动驾驶部门解散，取而代之的是五个事业群：安全与动态控制、智慧出行、用户体验、架构与车联网以及上文提到的自动驾驶与出行事业群。

在这一系列的调整背后，是大陆集团对自动驾驶前景的良好预期。司徒澈曾表示：自动驾驶及出行市场在未来3年的增长将超过2倍，大陆集团将加强关注重点技术，给各事业群更多自由，并专注于核心业务。

但就在大陆集团加大投入的时候，汽车子集团的业绩却并没有起色。

根据大陆集团的业绩预期，在2022年，汽车子集团的销售额有望达到180亿至190亿欧元，超过轮胎子集团的133亿至138亿欧元。但在调整后的息税前利润率方面，汽车子集团的0%至1.5%依旧远低于轮胎子集团的13.5%至14.5%，甚至低于康迪泰克子集团的7%至8%。

所以，如何平衡传统轮胎业务和未来的自动驾驶业务，如何筹集资金并扩大合作伙伴圈，均是市场关注的焦点。对此，司徒澈在9日的财报发布会上表示，大陆集团拥有更好的业务管理组合与资源分配逻辑以实现增长，作为一家技术驱动型公司，大陆集团将会投入重资到技术开发，因为只有在现阶段进行大力投资，才能在实现未来增长。