（图片来自网络）

如上图所示，血栓就是血管内由血液或成分凝集成的固体质块。

对，就是图中黄色区域，挤占了血管的空间，这样的挤占多了，后果就会很严重。 不过大家不用担心，我们今天主要说汽车发动机的“血栓”。

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没错，积碳！积碳！积碳！

（积碳后的进排气门，图片来自网络）

它就像人体血管内的血栓一样，影响着汽车发动机的性能，甚至是使用寿命。

如果积碳黏附进气门或排气门时,使进气门和排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，产生的结果就是发动机动力不足，怠速工作时会出现抖动；

（积碳后的进排气阀，图片来自网络）

当可燃混合气体进入燃烧室，由于积碳能吸附一定的混合气体，这样一来可燃气体量就不够烧了，自然也就降低了发动机的功率。

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这就相当于，你饭都吃不饱，还要你跑马拉松，你试试？

如果积碳黏附在气缸、活塞顶时，这就减少了燃烧室的容积（空间），提高了气缸内的压缩比，当压缩比过高，就会造成发动机早燃（爆震就是这么来的），这自然也就降低了发动机的功率；

（图片来自网络）

（积碳后的活塞顶，图片来自网络）

如果积碳黏附在火花塞时，结果很明显，轻则影响点火强度或车辆抖动，重则干脆不跳火，你的爱车可能走着走着就熄火，这是很危险的事情；

（积碳后的火花塞，图片来自网络）

如果积碳黏附在喷油嘴时，就会影响喷油的雾化状态，严重时根本就没有油雾，只有油柱，这还怎么充分燃烧呢？没有充分燃烧怎么可能有充分的动力呢？而且还会继续加重积碳形成以及油耗，毕竟油价伤不起啊；

（积碳后的喷油嘴，图片来自网络）

如果积碳在活塞环之间形成，就可能把活塞环卡死，造成烧机油而且拉伤缸壁，也就是我们经常听说的“拉缸”；

（拉缸后，图片来自网络）

如果积碳在进气歧管内部形成，就会使内部变得比较粗糙，直接影响可燃混合气体的形成和浓度，结果就如上面所讲，可燃混合气体不够或者达不到燃烧标准，损失功率；

（积碳后的进气歧管，图片来自网络）

如果积碳黏附在氧传感器，那么氧传感器就不能正确感知废气状况，也就无法正确调整空燃比，这个时候发动机就会尾气超标；

（积碳后的氧传感器，图片来自网络）

如果积碳黏附在三元催化器（就是靠近尾气排气口附近的装置）上，会造成三元催化器（下图科普此物）堵塞，失去处理有害气体的能力，所以无疑，尾，气，超，标。

（三元催化器结构图，图片来自网络）

（积碳后的三元催化器部件，图片来自网络）

这“万恶的、该死的”积碳，既然如此“罪大恶极”，它究竟是何方神圣？

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这还得从燃油说起。

因为燃油中不饱和烯烃、胶质、石蜡，在发动机高温工作状态下，会产生一种焦着状的物质，这就是积碳。

当然也有一种是从空气中来的，当空气滤清无法过滤的杂质，在进气道中与机油蒸汽混合附着在管壁上，远离发动机主体的部位会形成油泥，靠近发动机的部位比如进气门上，在长期的高温状态下也会形成积碳。

因此，积碳是日常用车中无法避免的，只要有燃油的地方，只要发动机运行，积碳就会一直产生。

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怎么抑制或者清除积碳呢？

如果要想减缓爱车积碳形成的进度，可以养成一些良好的用车习惯：

到正规加油站加油。清洁度高的汽油形成积碳的强度会弱一些，不要因为不良品质的油品缩短发动机使用寿命。

不要长时间怠速；如是手动档车，要适当提高换档转速；停车后不要立即熄火，让发动机怠速运行几分钟，等等。

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不论如何缓解，都是不能阻止积碳产生的，所以，积碳清洗，是必须要做的动作。

一种最常见、最安全、最经济、最方便的积碳清洗，就是使用发动机燃油除碳剂，比如“顶刮刮动力1号”高效除碳剂，是缸内直喷发动机的福音。 

它可以逐层高效安全的清除油路、喷油嘴、火花塞、燃烧室及三元催化器内的积碳；

节省燃油，提高燃油效率，恢复动力；

抑制积碳生成，延长三元催化器使用寿命，解决有害尾气排放，提高检测通过率；

解决因积碳导致的加速无力、早燃、抖动、爆震、油耗高等现象。

（燃烧室使用前后）

（火花塞使用前后）

（喷油嘴使用前后，油柱变油雾）

（进排气门使用前后对比）

只要加入油箱，轻松解决积碳烦恼！使用方法：燃油快用完时，在加油之前，将动力一号注入油箱，再加油，让燃油把添加剂冲均匀。如下图所示：