车友们在选购汽车润滑油时是否曾有疑惑，瓶身上各种功能的介绍和描述总是让人云里雾里。其中，对于使用涡轮增压发动机车型的车主要注意了，在选用汽车润滑油时，要注意选用API SN PLUS、API SP、GF-6等标准的润滑油，因为这些标准的润滑油能“有效抑制TGDI发动机的低速早燃（LSPI）问题”。那么，什么是发动机的低速早燃问题？主要与什么车型有关呢？在选购润滑油时是否需要特别留意？接下来，我们将一同为您解答。

1.发动机的低速早燃问题发动机低速早燃（LSPI，Low-Speed Pre-ignition）问题是指发动机转速不高（通常在每分钟1000~2500转）、扭矩输出较高时，燃油和润滑油的混合物在火花塞正常点火前发生的缸内自燃现象。常见于小排量的涡轮增压汽油直喷发动机（TGDI，Turbo Gasoline Direct-Injection）低速大负荷运转时。

（图为进气冲程模拟，图片来源于网络）在进气冲程中，喷嘴将油雾喷到气缸中，部分燃油与润滑油的残余薄膜混合后容易液化。随着压缩冲程行进，其被上升的活塞上刮并形成液滴。当燃烧室内达到混合液的燃烧条件时，就会发生自燃，出现爆炸燃烧。而此时活塞还未到达正确的位置，火花塞并未点火。这就是“低速早燃”问题。由于这种现象具有不可控制和随机性，因而会打乱发动机的工作节奏。而无规律重复发生的“低速早燃”现象会让气缸内的压力剧烈增加，轻则引起发动机噪音过大、怠速不稳、爆震，重则会对活塞和连杆造成损伤，轴承、火花塞断裂，损坏发动机！2.低速早燃主要与什么车型有关先说结论，“低速早燃”的问题多发生在小排量涡轮增压汽油直喷发动机上，自吸式发动机几乎不会发生低速早燃现象。为什么？其实，涡轮增压汽油直喷发动机是一种比较先进的燃油喷射技术，通过高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室中，达到更高的发动机热效率和燃油经济性。而且在涡轮增压器的帮助下，发动机的性能可以得到进一步提升。如今我国国六排放标准已经施行，涡轮增压汽油直喷发动机技术既兼顾了排放标准要求，又兼顾了燃油经济性，因此在国内市场占比较高。如果有车友对自己车辆的发动机类型不太了解，可以翻看自己的汽车使用手册仔细看下。3.通过提高润滑油品质可降低低速早燃概率目前业界认为低速早燃现象与润滑油、积碳和燃油有关。而润滑油灰分是其中一个关键点——车辆润滑油中硫酸盐灰分含量越高，早燃发生的概率就越大。保持燃烧室清洁，使用无灰分、低灰分清洁剂来降低灰分可降低低速早燃现象发生的概率。

API SN PLUS、API SP、GF-6等润滑油标准都对改善低速早燃问题进行了关注，对润滑油的性能提出了更高的要求——针对性保护涡轮增压器，抑制润滑油在涡轮增压器内的结焦或沉积物生成，避免涡轮增压器温度过高以及轴承故障。其中，API SP标准还对润滑油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性及抗油泥保护性等关键性能进行了升级，达到相应品质的润滑油能给予发动机更好的性能保护。

因此，使用涡轮增压汽油直喷发动机的车型，在其机动车使用手册中都对润滑油的品质做了高标准的推荐。车友们在选购润滑油产品时需要特别留意，可不要用错了哟。