根据博世官方消息，博世中国总裁陈玉东将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。

伴随管理层调整的是，博世的汽车业务或将重组更名为博世智能交通业务。王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同时继续兼任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统公司总经理。

另外，张颖将负责博世智能交通业务在中国的销售和客户服务，兼任车辆运动智控系统事业部中国区总裁；Stephan Lampel将负责博世智能交通业务在中国的商务事务，兼任汽车电子事业部中国区总裁和博世汽车部件（苏州)有限公司总经理。

作为最早一批汽车行业海归，陈玉东于2007年加入博世集团，2011年1月1日正式出任博世中国区总裁。在任期间经历了中国汽车向新能源与智能化迭代的变革时代，推动博世在华新能源业务转型。

据悉，博世中国业务销售额自2010年的373亿元人民币持续增长至2022年的1321亿人民币，平均年复合增长率达到11%。中国也从博世主要业务的第三大市场，发展为最大市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。

陈玉东强调博世在中国的本土化经营。彼时博世在中国工厂生产的零部件出口到全球各地，但陈玉东认为，中国并非是一个低成本的生产制造基地，满足本土需求是首要目标。博世在中国的业务除了做德系品牌的“原供”以外，要重视自主品牌的业务。

在博世中国这波高层变动消息之前，博世对汽车业务进行了近十年来最大的一次重组。

5月4日，博世举行了年度业绩发布会，并宣布自2024年1月1日起，博世的汽车与智能交通技术业务将更名为智能交通业务。

汽车业务对于博世的重要性不言而喻。在博世的业务中共有汽车与智能交通技术业务、工业技术业务、消费品业务以及能源与建筑技术业务四大业务。其中汽车业务占比将近70%。

伴随整车电子电气架构对于集中式演进，以及对于软件在不同域运行的需求，博世需要在保持硬件优势的基础上，着眼于更多的软件和服务业务。因此，博世曾在2021年成立了智能驾驶与控制事业部，也叫XC事业部。业务主要覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联三大方向。

事实上，博世中国在中国市场上面临的挑战并不少，尤其是在智能化方面。