据《汽车新闻》网站报道，在美国经济陷入困境时，汽车制造商纷纷推出打折促销活动，但随着需求反弹，一些经销商的库存降至历史低点，他们又开始重新制定激励策略。

阿纳度·博敏在迈阿密拥有的两家雪佛兰门店今年5月份的销量有望创下纪录，但他担心一些车型的供应短缺可能会影响销售。

他在接受记者采访时表示：“我卖雪佛兰车已经有20年了，我从来没有见过我们现在这样的库存水平。”

在停产两个月后，随着汽车产量的增加，汽车制造商将重新评估将于6月1日到期的激励计划。

有分析师预计，在夏季销售旺季来临之际，汽车制造商将把重点转向针对特定车型和库存充足地区的现金返利和折扣，同时放弃在4月和5月帮助销售皮卡和SUV的广泛汽车融资交易。

阿纳度·博敏名下雪佛兰Equinox、Trax和开拓者跨界车的库存应该会持续到6月中旬，但其他多用途车型和皮卡都很稀缺。他说到：“核心库存是个问题。如果我们保持当下的销售速度，库存可能会在本月底耗尽。”

分析师表示，即使没有购车激励措施，零售市场仍有大量的自然需求。

汽车分类网站TrueCar的首席行业分析师艾瑞克·莱曼在接受记者采访时表示：“ COVID-19对经济的冲击程度与人口不成比例，其并未对新车销售和新车型销售中常见的买家群体造成影响。”

TrueCar的搜索流量和购买意向在4月的最后两周恢复到了新型冠状病毒爆发前的水平，并在阵亡将士纪念日周末继续增加。

艾瑞克·莱曼说到：“汽车制造商开始看到，车企还没有生产能够回填经销商库存空缺的车辆，我们可能会遇到一种情况，那就是我们的激励措施太慷慨了。”他举例说，对于Telluride和Sorento这样的车型而言，起亚本不需要向消费者提供激励措施。

高支出

即便是那些通常不提供慷慨激励措施的汽车制造商，今年春季也加大了支出。

J.D. Power公司负责数据分析的副总裁泰森·乔米尼向记者表示，自3月初以来，非底特律地区的汽车制造商将每辆车的奖励计划金额提高了近1000美元，增幅达40%。

他说到：“有很多不确定性存在，比如我们能让经济复苏持续多久?需要做些什么?所以现在每个人的消费都比去年的这个时候要多，而且在很多情况下，比以往任何时候都要多。”

泰森·乔米尼还指出，在阵亡将士纪念日和5月最后一个周末之后，汽车制造商应该对市场需求和自身供应形成更好的了解。

J.D. Power公司预测，今年5月美国零售销售额将比2019年同期下降15%到23%，相较之前的预测结果有所改善。

但为了避免更大幅度的下跌，车企不得不以激进的激励措施作为代价。

根据J.D. Power的数据，5月中旬时汽车制造商每笔融资合同上的平均支出为5700美元。

这低于4月初的7100美元，但高于新型冠状病毒感染对市场造成冲击之前的4000美元。

对汽车制造商来说，提供现金优惠可能是一个成本较低的选择。泰森·乔米尼向记者表示：“这是一个非常强大的杠杆，但这个行业到目前为止还没有真正使用过。”

他补充说到，即使汽车制造商向买车人送出4000美元现金的大礼包，他们还是会降低平均支出，提高盈利能力。

TrueCar的首席行业分析师艾瑞克·莱曼向记者说到：“随着这些激励措施的部署，可以开始看到更多的策略得以实施。”

企业和消费者所受到的限制有所放松，可能不需要那么多激励措施来刺激潜在买家。

泰森·乔米尼指出，这些有所“松绑”的市场库存越来越紧张，特别是皮卡，而处于更严格关闭状态的市场仍有充足的供应。但平均来看，美国市场的皮卡正变得越来越紧俏。

低库存

市场调查机构Cox Automotive公布的数据显示，截至5月1日，美国新车库存降至不到330万辆，为一年多来的最低水平。

该公司负责费率和激励措施的总经理科纳预计，库存短缺将促使更多消费者购买新款二手车，以获得更广泛的选择。

他向记者说到：“但许多需求旺盛新车的库存可能处于较低水平。值得一提的是，上月高档车型多以零折扣的价格成交。” 他表示，他预计整个夏季美国汽车市场的库存都将“吃紧”。