【慧聪汽车配件汽保网】大家都知道一般豪华车的保养成本要比非豪华车贵得多，但豪华车为什么保养这么贵？首先要清楚几个概念——汽车零整比系数、保养指数、常用配件负担指数、单件零整比系数和喷漆工时负担指数，尤其是汽车零整比系数对汽车的养护成本起重要作用。

2018年10月30日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了第十期汽车零整比数据。披露了2018年下半年以来100款车型的汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况，并首次发布了单件零整比系数和18款车型喷漆工时负担指数。

汽车零整比系数是反应车辆配件价格总和跟整车销售价格的比值，直观地反映车型之间的维修差异。打个比方说一款零整比是300%的汽车，购买全部配件的价格相当于购买3辆整车，就是你买了这些零整比较高的车型，后期的维护成本也比较高了，这个系数参考价值就在于此。下面选取了零整比系数前5高的车型给大家参考。

调查报告显示，奔驰GLC零整比高达系数最高，达653.39%，也就是说奔驰GLC所有装车配件价格加起来能顶得上6.5辆整车的价格。

保养指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100。简单来说，指数的比值可以看成是车主每百公里养护所需的费用，保养指数前五车型分别为奥迪A8、奔驰S级、一汽奥迪A6L、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC级。

常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值。总而言之数值越高就代表着更换配件费用负担越高，其与零整比系数道理相同。

通过调查报告发现，奔驰宝马以及雷克萨斯等豪华车配件负担指数过高可以理解，毕竟豪华车配件价格都比较贵，但江淮和悦A13RS、自由光居然也进入了前五，这只能猜测这两款车型配件自身损失率会比较高，因此而拉高了整个负担指数。

单件零整比系数是单件价格和与整车销售价格的比值，在整车价格一定的前提下，单件零整比系数高的车型，意味着维修成本较高。

在单件零整比方面，两协会重点调查了前大灯单件零整比。前大灯单件零整比系数最高的是2015款雷克萨斯ES，为6.43%，相当于15.55个此车前大灯就可以买一辆新车。

喷漆工时负担指数，用以客观反映汽车消费者在车辆维修时喷漆工时成本负担情况，透明量化各车型之间的喷漆成本差异。18款车型喷漆工时指排名中，前三分别是北京奔驰GLC、北京奔驰E级和宝马X3。

由此可见，几大反映后期汽车养护指数较高的基本都是以豪华车为主，这些指数越高，保养成本就越高。虽然如今轿车市场竞争越来越剧烈，豪华车的报价也是一降再降，因而不断增加的人挑选采购豪华车，甚至中级车都跌破30万以内了。可是，养车成本上并没有减少支出。

下面就以五款优惠后报价在30万左右区间，排量为2.0T的入门豪华中级车为例，在车行进六万公里的养护费用做一个横向对比，直观看看豪华车的保养费用大概是多少。