【慧聪汽车配件汽保网】产业互联网时代，不论是“互联网+”还是“+互联网”，科技本质上是一种工具和新的生产要素，科技创新以解决问题为导向；产业互联网首先解决产业链上的问题，通过解决产业问题进而解决产业中消费端的问题；消费互联网是直接解决消费者的问题，二者的出发点与创新逻辑不同。产业属性各不相同，汽车产业，科技首先改变的是什么？

汽车产业百年不遇的变革驱动力是自动驾驶技术。但真正无人驾驶技术（L5级别）的实现需要车路协同，这是一个长期的系统工程。中期来看，自动驾驶技术（L4级别）解放双手、解放双眼，预计中国在3年内有可能实现商业化，实现路径将从特定区域开始，从运营端到消费端逐步过渡，因为消费者对于安全隐忧是需要时间来验证和消除的；此阶段共享汽车模式，在特定区域实现，有可能解决停车难、汽车潮汐现象等问题，对以汽车增量方式开展的网约车模式是一大进步。短期来看，车联网是提升车企产品竞争力、让车企从制造业进入服务业、连接用户提升营销、销售效率的有效工具；区块链技术是供应链金融模式创新的有效工具。

一句话：长期无人驾驶，中期共享汽车，短期跑步进入服务业。

汽车乘用车市场，科技创新的2个约束条件

1、“交互创新”驱动“产品创新”；语音控制导航实现时，车联网时代才真正到来。

DOS交互到GUI交互，PC电脑得以普及；按键交互到点触交互，智能手机得以普及。苹果已经教会我们用户体验的重要性。为什么早期Carplay、Carlife、路宝盒子等后装“连网导航产品”都折戟沉沙？这种通过数据线将手机产品直接投影到中控屏的体验还不如直接在淘宝买个手机架把手机架在车上。

连网功能不是有没有的问题，而是体验是否足够好的问题；体验不好，即使提供了连网产品，消费者也不会用。消费者使用习惯的改变，需要提供超越于现有产品的体验！导航和音乐是汽车驾驶过程中的两大刚需，语音控制导航、语音控制音乐的交互创新，解放了驾驶员的双手，小屏变大屏，数据自由在中控屏、仪表台、挡风玻璃流转，更为优质的音响配置等的实现，用户有可能从手机导航的习惯转移到车机的实时联网导航，车联网时代真正到来，汽车真正融入互联网。

一句话：节奏很重要，判断车联网时代是否到来的标志是交互创新能力突破点。

2、“车联网平台不具备网络效应”。

微信是网络效应最为明显的互联网产品，只有一个人使用微信是没用的，因为没人和你交流，你需要号召更多的人来使用微信，使用微信的人越多，微信产品的价值也就越大，这就是互联网的网络效应，也是需求方的规模经济。网络效应有助于一个产品快速建立用户规模，从而建立产品的壁垒，形成马太效应/单寡头垄断，而用户规模又有助于产品发掘更多盈利模式，这是互联网经济的本质逻辑。

但是车联网平台不具备网络效应，一个车企建立一个车联网平台，服务于该车企的所有车型；但使用宝马车联网平台的用户不会使用奔驰车联网平台，消费者选择哪个平台还是由车企的品牌和供给侧的规模效应决定的。同时汽车乘用车市场是一个价格区分、品牌区分明显的行业，注定一个价格带一个品牌的用户规模有限。

一句话：车联网平台不具备网络效应，车企的目标不是互联网企业。

汽车乘用车市场，科技创新的5个价值点

1、车联网平台的第一个价值是短期内有助于提升车产品的竞争力。

汽车产品同质化严重的当下，降价和造型差异是车企的两大杀手锏。车联网使汽车插上互联网的翅膀，成为新的智能终端；智能座舱、大屏、语音交互机器人、互联网内容入车等都成为新的吸引消费者购买的汽车新配置，最早推出的车企，也形成了营销上的新优势，暗合了购车者追求科技、彰显自我的心理需求，提升了驾驶体验，有可能形成汽车的爆款效应，例如荣威RX5就有第一款互联网汽车的美誉。但是3年后车联网将成为标配，没有车联网将成为阻碍消费者购买的门槛。

未来，如何应用车联网同质化是车企面临的一大挑战；在近2年的窗口期内，车企要依靠自身资源优势，构建差异化的车联网平台，创造真正的用户价值，而不止是跟风、复制，不止是将车联网当作一个营销噱头，才是真正需要大胆思考和快速落地的。详见《车企如何走出车联网同质化的窘境》一文，在此不赘述。

一句话：车联网3年后是标配，近2年窗口期的核心要务是构建差异化的车联网平台。

2、车联网平台第二大价值也是“最重要”的价值，是帮助“车企从制造业跑步进入服务业”，打通产业链，分享产业链的红利。

传统时代，车企主要完成研发、制造、生产、销售；车联网时代，从汽车出厂的那一刻起就连接互联网；从交付消费者那一刻起，就连接消费者；车企陪伴消费者度过整个用车的生命周期。所以车企提供给消费者的不仅是汽车这个产品，更多的还有车生命周期的用车一站式个性化服务。

车连接互联网，车企连接用户，车企可以及时的告知车主关于车的使用性能、关键指标、安全隐患等；如果零配件需要更换也可及时告知和提醒用户；因记录了用户的驾驶行为，可以为驾驶员提供UBI保险；车企可以自行回购二手车和再销售，实现二手车保值和获取再销售的利润；新能源车的维保几率低于燃油车，车企可以为车主提供上门维修服务等等。

用户价值：用户获得了更安全、有品质、价格合理的服务。车企提供的服务相对第三方网络平台更安全；相对于线下维保店价格更合理。

产业价值：利用互联网去掉了中间环节，降本增效。

企业价值：车企借助在产业链中的地位，整合产业上下游资源，进入服务业，为用户提供的整个用车生命周期一站式个性化服务，分享产业链升级的红利。

一句话：车联网驱动车企跑步进入服务业，车企在服务业的核心优势是产业上下游资源的整合能力和对用户的洞察。

3、车联网平台第三大价值是打通场景，对接系统，构建生态。

车联网有助车企打通产业链，但车企不是每一环节都需自己完成，而是聚焦于自身有资源禀赋且和核心竞争力相关的事，其余的是要和生态合作伙伴共建。

传统时代的异业联盟更多的在品牌和资本层面；车联网时代，理论上只要连网就可以和网络中的互联网系统对接，打通场景，使数据在生态中流转。只有数据在在生态中流转，数据资产才有可能在生态中变现。生态中的企业通过对接系统，打通场景，扩大了服务用户的业务范围与市场规模，能更长久、深入的经营用户，创造用户价值。

深度服务用户、生态构建与数据资产变现是一个重运营的事，具体详见《数字化运营不是IT系统升级，企业数字化转型需要的不是CIO》一文。

一句话：车联网生态的核心在数据；数据的核心在流动；流动的条件在场景。

4、互联网技术除了构建车联网平台，打通产业链，构建新生态外；互联网技术有助于车企连接用户，构建品牌、营销、销售、服务一体化体系。

互联网早已改变人们的生活方式，购物、信息、娱乐、社交等都通过网络实现；数字化浪潮下，品牌数字化、营销数字化、营销、销售、服务一体化帮助企业从原先的重广告投入、重渠道投入的模式中解放出来，快速连接消费者，实时和消费者沟通互动，提升营销、渠道效率，同时替代传统4S店的销售模式，企业也可获取经销商的利润，最终也使消费者受益。如何落地，详见《数字化营销不是官网、双微、小程序》、《”品牌内在化+品牌数字化“——如何快速打造一个品牌》两文，此不赘述。

一句话：车企是用户企业；数字化产品是车企连接用户，构建品牌、营销、销售、服务一体化的闭环体系的载体。

5、区块链技术应用于汽车供应链金融，帮助车企将金融服务向N级供应商渗透，有助于建立新型的供应链生态体系。

供应链金融不是一个新概念，在很多产业已有丰富的实践；应用区块链技术开展汽车产业的供应链金融具有极大的产业价值和企业价值。因汽车产业供应链极长，供应链事件层出不穷，汽车产业的供应链亟待创新。尤其是国企背景的企业，具有银行授信的优势，更加容易借助金融的力量盘活产业链的资金，构建产业链生态。区块链技术的应用有助于车企从原先的一级供应商，一直向下渗透至N级供应商开展供应链金融服务，从而建立供应链的新生态。

一句话：区块链技术驱动的汽车供应链金融，可以服务1级供应商到N级供应商。

汽车产业处于百年不遇的大变革时期，放在变革第一位的是利用互联网技术和区块链技术助力车企从制造业跑步进入服务业，实现产业链垂直一体化的整合；第二位才是产业互联网与消费互联网的全面连接，模式创新，否则供给侧的落后始终是制约产业整体发展的一大瓶颈。

对于车企而言，借助科技工具，跑步进入服务业是首要目标，不仅可以分享产业链的红利，更具长远的战略意义。