1、发动机失火采集

失火，修车过程中经常说缺火、缺缸等。点火缺火识别是由发动机控制单元来完成的。

点火缺火识别可通过转速信号采集来识别燃烧不良的气缸。监测发动机时，为了产生有说服力的数值，发动机必须在怠速下运行至少3min以上甚至更长的时间。怠速平稳性分析只在怠速下起作用(冷态或热态)，可识别单个燃烧不良的气缸。个别气缸运转平稳性数值的偶然波动可以通过详细观察来识别。

对于理论上均匀燃烧的发动机，运转平稳性数值为0(所有气缸的平均值)。例如，点火缺火、空气过剩、混合气浓度偏差、燃油供应故障、压缩压力不足都可能导致运转平稳性数值升高。因此不能定义准确的调节极限。借助曲轴传感器可以在增量轮上测量发动机转速。除了转速信号采集，还可监控发动机的运行平稳性(点火缺火识别)。为进行点火缺火识别，增量轮在发动机控制单元中被根据点火间隔(2个点火过程之间)划分成多个扇形区。

发动机控制单元中测量各个扇形区的周期持续时间并进行统计分析，为每个特性曲线值存储了运行不稳定的允许值(作为发动机转速、负荷和冷却液温度)。如果在一定次数的燃烧时超过这些数值，则为一个被识别成有故障的气缸存储1条故障代码存储记录。

2、发动机运转平稳性数值和点火缺火识别

安静、无故障的运行以及在发动机的大部分转速范围内均无振动时，称为运行平稳性。受制于结构设计，6缸发动机由于惯性力均衡，其运行平稳性原则上高于4缸发动机。但运行平稳性主要取决于燃烧动力，而非惯性力。燃烧不均匀时尤其会产生运行不稳定现象。因此，发动机控制系统具有运行平稳性控制功能。

通过曲轴位置传感器识别曲轴的转动速度变化。在各个气缸中每次引爆/燃烧混合气时，均会稍稍加速曲轴，并在换气期间又再次将其稍微制动。如果加速力增加，则怠速转速也会增加，直到加速和制动之间重新达到平衡。

针对8缸发动机，在2个工作周期(720°曲轴)内进行8次燃烧周期，即每次燃烧可以分配到90°曲轴角度的扇形区。因此，燃烧周期可以分配给各个气缸，并可以相互比较。6缸发动机示例：720°除以6等于120°，即为120°曲轴。

平均值与较高的加速度的偏差得到正的运转平稳性数值;平均值与较高的减速度的偏差得到负的运转平稳性数值。

一个周期(720°曲轴)的运转平稳性数值总和在转速恒定时为0值。实际上，会出现与总和值0较小的偏差。这重新又会导致通常几乎难以察觉的小转速波动。

怠速时的运转平稳性数值不超过一定值，仍处于正常范围。

例如某发动机，当所有气缸值按相似的数量级变化时，这些值介于-7～+7之间，仍处于正常范围并且未察觉到偏差。当气缸值接近0并且只有1个气缸值达到5～7时，已经可以察觉到偏差。运行不稳定尤其会因为下列原因而出现：喷油量偏差、混合气浓度偏差(喷油嘴故障);不同的气缸进气(例如进气道积炭、过剩空气);不同的压缩、缺少压缩;缓慢的燃烧(火花塞、点火线圈);不一致的气缸列增压(废气涡轮增压器)。

当上述原因导致熄火时，运行平稳性尤其差。