在江淮与大众联姻之后，江淮大打品质牌，江淮把大众优良品质作为新产品的重要设计/调校取向。而作为江淮3.0时代的首款suv产品，嘉悦x7在今年4月正式上市。

品质感从哪而来?可以是外观设计、可以是内饰质感或者是丰富的配置，那么我认为最难提升的，或者说自主品牌近年来一直在提升的，就是新车的底盘品质感，底盘质感上去了那么行驶舒适性、操控感等等都会有着明显的进步。

今天我们的主角就是这样一台主打品质感的全新中级suv——江淮嘉悦x7。嘉悦x7是江淮汽车在迈入乘用车3.0时代后推出的新款车型，今年江淮汽车还将陆续推出3.0时代的suv系列产品。

首先我们来回顾一下嘉悦x7的指导价区间：

这个价格还是非常有竞争力的，那么今天我们进一步了解一下嘉悦x7，带大家一睹它的“裙底风光”，从它的底盘结构上，来看看一台城市suv的底盘，有何特别之处。

为了满足大众生产标准，江淮投入2亿元进行生产线升级，并且嘉悦x7完全按照德国vda6.1和vda6.3质量管理体系审核及产品生产过程质量能力评定，可以说是达到了大众量产的水平。那么这套vda质量管理体系审核是什么?

vda是德国汽车联合会的简称，既是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车工业的主机厂对供方的要求，大众产品之所以可以享誉世界，其品质根基便是来源于这套质量标准。

江淮汽车正是以这套标准来升级的生产线，如蓝光自动化检测设备，对精度、dts在线检测，实现数据实时测量、采集、对比，不合格的数据实时报警，可实现对产品在线精度(±0.03mm)的检测要求。

今天我们要聊的嘉悦x7底盘也是如此：可以说是高标准、严要求了，并且在一些细节还有许多创新。

嘉悦x7的整体底盘结构没有意外，前麦弗逊后多连杆，和大多数采用承载式车身的城市suv相同。

嘉悦x7采用前麦弗逊式设计，麦弗逊式悬架由a臂与减震支柱共同组成，车轮上的上部通过一根减震支柱与车身相连，下部的连接部件则是一根a字型摇臂。上部减震支柱集成了弹簧和减震器，这根支柱不仅承担车体、减震的任务，而且还要承受车轮上端的横向力，下部的a臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。

像和嘉悦x7同级别的车型基本也都采用了麦弗逊式前独立悬架，包括我们熟悉的大众、奔驰等品牌车型也都大面积使用麦弗逊式，简单、高效，是最常见的一种前悬架形式。

嘉悦x7配备后多连杆式独立悬架，顾名思义就是它的连杆比一般悬架要多些，一般我们都把3连杆或更多连杆的结构的悬架称为多连杆式悬架，多连杆式悬架不仅可以保证操控性，也拥有一定的舒适性，因为它是完全独立悬架。

而且由于连杆较多，可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减少车身的倾斜，尽最大可能维持轮胎的贴地性。因此他们的操控性一般都相当不错，可以说从理论上讲，多连杆式悬架是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

嘉悦x7的底盘调校来自于mira、万都等多方专家，包括在零部件的选用、选材方面也是十分苛刻，同时也考虑到在各种路面行驶时的表现，做到舒适性和操控性的高度平衡。

看完了前后悬架的基本结构，我觉得嘉悦x7的下盘表现非常工整，那么这辆车还有什么特别之处呢，我们继续来看细节。

首先就是底盘衬套，我们知道几乎所有汽车的前、后副车架都由衬套与车身连接，那么衬套的质量、待久度、与车身连接的匹配程度就自然非常重要了，许多上了“岁数”的车都需要更好一套全新的衬套才能恢复“如初”。

江淮也知道底盘衬套的重要程度，并且在新车装配之初，就对嘉悦x7的衬套匹配非常用心，选用了高强度橡胶制品，在很大程度上提升了新车的驾驶质感与噪音表现，也让衬套老化的问题不再敏感。

前、后副车架共计采用8个橡胶衬套与车身连接，保证强度的同时又有很好的振动隔绝效果，过滤路面颠簸的能力也有所提升，与此同时可实现行驶路噪1-2db的降低，创造更加安静舒适的驾驶体验。

加油油气回收系统

车载加油油气回收系统(orvr)设计，减少加油时的油气排放;采用增压式燃油蒸发排放系统泄漏诊断方案，诊断迅速，诊断率高，抗外界因素干扰能力强，且诊断过程中不会产生蒸发污染物排放，确保整车排放依法合规。

在排放标准越发严格的今天，适应国6b标准成为了必备技能，嘉悦x7全系车型满足国六b法规。

刚才我们看到了副车架，嘉悦x7采用全框式副车架设计，这样可以确保整车在正碰、偏置碰工况下，能够较好的吸收、抵抗一定的冲击能量，同时将冲击能量更好的传导至车身结构，极大的提升整车安全性。

然后我们说说轮胎部分，其实无论怎样的悬架结构和形式，最终影响驾驶最重要的底盘部件就是轮胎组，因为轮胎是时时刻刻接触地面在工作的，那么爆胎了怎么办?我的车不是防爆胎怎么办?

tess爆胎应急装置

爆胎应急安全系统(tess)的实现原理，是在行车过程中一旦出现爆胎的情况，该系统依然能能让驾驶员安全的控制车辆方向并制动，从而避免事故发生。在高速爆胎事故中，车辆失控是造成伤亡的最大“杀手”，tess的应用将高速爆胎这种几乎100%造成伤亡的危险情况风险大幅降低。

而江淮的安 安全系统也出现在嘉悦x7上，除了刚才我们提到的tess爆胎应急安全系统之外，还有aeb自动紧急刹车系统、ldws车道偏离预警系统，以及全功能车身电子稳定控制集成包括abs刹车防抱死系统、ebd电子制动力分配系统、tcs牵引力控制系统、hba紧急制动辅助系统、hsa坡道辅助系统等十四项车身稳定辅助功能。

在活动的最后我们还简单体验了一下高环高速行驶以及各种复杂路面的乘坐体验，我们先来回顾一下嘉悦x7的动力系统：

嘉悦x7采用1.5tgdi和6dct的动力组合，值得一提的是，这台1.5tgdi发动机集涡轮增压、缸内直喷和dvvt气门正时技术于一体，能够提供128kw的最大功率和251n·m的最大扭矩。

嘉悦x7上所搭载的这台1.5t发动机还连续两年获得了“中国心”十佳发动机。此外，在变速箱方面，与1.5t发动机匹配的是6dct湿式双离合变速箱，体积小轻量化，官方宣称传动效率高达94%。

汽车试验场是检测汽车产品质量的必要设施。拥有一个现代化的整车试验场，是衡量一家车企自主研发能力高低的重要标志。在所有的汽车试验场中，高速环形跑道因其线形复杂、精度要求高成为最关键的部分。

高环跑道倾斜角度很大，加之动辄120km/h甚至200km/h以上的车速，对车辆的考验是全面性的，我只是坐上去体验了几圈，主观稳定性不错，当然江淮在这部分的测试是以收集数据、调校车辆为主。

而在后面的复杂路面体验中，嘉悦x7在经过各种路面时表现淡定，悬架调教软硬适中，车辆没有任何异响，只需控制好方向、稳住车速，即可无伤通过，同时主观感受也比较淡定。

总结：此次来到合肥江淮技术中心，嘉悦x7给我留下了深刻的印象，我们自主品牌也在实打实的提升品质感，而且是在攻克最难的一环——车辆底盘，从嘉悦x7工整的底盘结构、合适的底盘配置以及不乏亮点的独家功能都能看出江淮在这方面的进步，可以说在和大众品牌联姻后，有了更高、更好的目标，并持续前进着。