车辆信息

车型f30发动机b48公里数6000km

故障现象描述

刚买的新车，行驶中加速非常困难，根本不敢超车，没有宝马驾驶之悦感

确认故障。

路试并对比同型车型，故障车确实无力，查看运动仪表，功率表及扭矩，对比正常车数值偏差非常大;变速器失速实验，故障车动力明显缺失;

该故障特点：除加速无力外，无任何抖动报警等现象，ISID测试无故障码

确认故障，确实加速无力;经多次激烈试车后，ISID测试一直无故障码

失速测试(点击文末阅读原文，了解“失速测试”)

故障分析

动力强大的条件：油充足、点火能量充足、气充足、正时压缩良好，DME控制等;因为无故障码参考，由简到繁，逐一排查;

1、油是否充足?多次换不同加油站燃油，故障依旧，排除油品问题;读取高压系统压力，数值变化对比同型车，正常范围，排除油路;

2、点火能量是否充足?拆检火花塞，燃烧颜色正常，顺便倒换火花塞及点火线圈，故障依旧;

3、正时压缩良好?由于是新车，且无正时故障码，暂且不用考虑;

4、DME控制?读取DME空燃比数值，读取DME控制单元数值，后氧检测偏稀(疑点1);

5、气是否充足?进气泄漏否?烟雾测试仪，测试增压器后部进气管，无泄漏;排气通畅否?拆下前氧内窥镜检查，正常，无堵塞;拆下前氧，失速试验，依然无力，排气无堵塞;增压顺利否?增压器检测计划，检测到增压有偏差，增压系统故障(疑点2);

故障排除：

疑点1：DME空燃比调节数据

怀疑空燃比调教受影响，将前氧插头拔掉，进入开环控制，加速性未能得到改善混合气调教，是用于修正空燃比，但不是动力巨大缺失的主要因素

故障排除：疑点2：增压数据流

在失速试验状态下，查看增压数据流，发现几个较大差异的数据流：

1、故障车增压标准数值与实际增压的数值偏差较大：实际值小于1bar，并未增压;

2、对比正常车，实际增压压力偏差较大：正常增压最高能到1.8bar;

3、对比正常车，空气流量数值偏差较大：未顺利增压，空气流量数值自然过少

锁定故障>>>>>>>>>增压系统故障

调取涡轮增压检测计划，提示压力控制偏差;

检查废气风门电机，控制良好;再次拆检增压进气管路，排除增压漏气问题;检查涡轮叶片外观良好，手动旋转增压叶片，发现旋转不动，旋转涡轮轴有严重的卡滞现象，到此，故障明确，请见附件视频;检查涡轮增压润滑散热管路，通畅;，更换涡轮增压器总成，故障排除

总结：

1、对于动力不足类的故障，属于感觉问题，需要试车确认该车确实动力不足，在S档，发动机转速超过7000rpm，根本没有BMW推背感，难怪客户有大的抱怨;

2、该车属于刚行驶6000km的新车，多次高强负荷试车，如此明显加速无力的情况下，竟无“功率不足”报警，也没有任何故障码，有点匪夷所思，无法提供有效线索的情况，只好依据正常逻辑思维修车了;

3、逐一排查，锁定故障范围，发现故障端倪，锁定增压问题，最后确认增压器故障;

4、像此类故障，无故障码可参考，但又有明确的故障现象，最好依据数据流，全面分析，有的放矢，进行检查，否则会蒙头绕很多弯路。