熟悉成龙大哥电影的车友们一定注意过，在他主演的影片当中，凡是有汽车镜头的，几乎都由三菱汽车担纲主角。

作为动作巨星，汽车追逐的镜头在成龙的影片中一直有着重要的戏份，各类经典的三菱车型出镜颇多。

成龙唯一的一部赛车题材的电影，就是堪称中国版《速度与激情》的《霹雳火》，在这部电影中，有一款经典车型出尽了风头。

今天的第九期《车次元》

咱们就来聊聊

三菱历史上的一款重磅车型

三菱3000GT

看过这部影片的都知道

其实汽车主角有两部

率先出场的

是三菱街霸LancerEvolutionIII

可惜的是

这部车在赛道上撞毁了

并没有参加最后的正赛

显然

三菱LancerEvolution

是一道主菜

在此之前

先来说说这辆同样经典的

3000GT

影片中出现的3000GT

其实是1994年的改款车型

改款之后

跳灯已经被取消了

有些人觉得有些可惜

但对于3000GT来说

采用明灯设计

能够让这款车型的外观

更加流畅简洁

3000GT

是三菱1990年推出的

品牌旗舰跑车

号称东瀛四大天王之一

也被车迷们称为三菱当时的镇厂之宝

这里要插一句

有人认为

当年的日本四大国宝级跑车是

公路战神GT-R

自然吸气之王NSX

直线之王SUPRA以及转子之王RX-7

有人考证

公路战神GT-R实则顶替了

四驱之王三菱3000GT的位置

尽管没有官方说法

也足以看出三菱3000GT的历史地位

尽管三菱3000GT

有着十几年的量产史

但实际上

只有改款而没有换代

所以3000GT只有一代车型

另外

3000GT还有另外一个名字

叫做GTO

不同的是

3000GT属于出口版

是左舵车

而GTO是本土名字

右舵车

车身尺寸上

三菱3000GT的长宽高分别为

4575mm*1840mm*1285mm

轴距为2469mm

初期有前置前驱和前置四驱

版本代号分别为Z11A和Z16A

动力方面也有一定区别

所装备的3.0升6G72引擎

有FFNA、AWDTwin-Turbo两种型号

其中

AWDTwin-Turbo的

6缸双涡轮增压版本

本土车型拥有

最大280匹的功率输出

以及416牛米的峰值扭矩

不过

出口版的功率有着

超过300匹的表现

为什么日本本土的GTO功率较低仅有280匹呢?

这是受到了当时日本所谓的

“君子协议”的限制

才造成本土车型的功率

比出口版的低了不少

言归正传

3000GT作为一款国宝级跑车

除了动力系统之外

自然也有很多黑科技加身

比如全时四驱系统

4WS后轮转向

可控的排气声浪调节系统

电子控制悬架等

而且还有主动式的前后扰流板

到了1994年

3000GT迎来的中期改款

也就是影片中

由成龙驾驶参加正赛的那部车

代号Z15A

改款的重点

除了设计方面

还增设双气囊

音响系统

以及改进过的空调系统

双涡轮增压发动机的扭矩

从416N·m小幅增加至427N·m

此外

还增设了6速手动挡车型

到了1999年末

3000GT迎来了最后一次改款

代号Z15AM

同时3000GT的历史

也快写完了

1999年

3000GT停产

随后本土的GTO

在2000年也停产了

很多人认为

相比较LancerEvolution

3000GT的跑车味道更浓厚

毕竟LancerEvolution

只是一款

脱胎于家用sedan的车型

因此

3000GT才更有资格

担任日本跑车历史的图腾

不过

之所以3000GT的历史如此短暂

与其短板也有着一定的关系

自重太大

同时在操控上也输了

SupraRX-7NSX等

同级竞争对手一大截

不过

随着NSXSupra等

一众经典车型的复活

不少人也在期待着

曾经的三菱旗舰跑车3000GT

也能迎来重生的一天

最后

再抛给大家一个问题

文中提到的日本“君子协议”

有着怎样的时代背景

协议内容又是什么呢

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