汽车全车喷漆后能达到原车效果吗？由于喷涂工艺和施工环境的不同，汽车重新喷漆后达不到原车效果！所以除非是汽车的车漆受损十分严重，否则不建议做全车喷漆，因为无论是车漆表面光泽度还是车漆的耐用性都会比原车车漆差很多！

虽然4S店也说使用的油漆是原厂漆，但是所谓的原厂漆只是车厂提供的油漆，与汽车出厂时的原车上油漆区别非常大。

真正的原车漆是怎么样的？

原车漆都是在车厂组装线上由机器手自动完成喷涂，所以喷涂均匀。同时需要经过高温烘烤，所以所使用的油漆是高温烤漆，因此原车漆的各项性能指标都比较稳定。

后期喷涂的汽车喷漆是怎么样的？

后期所做的汽车喷漆只能依靠人工喷涂施工，所以喷涂质量会受到喷涂人员的技术所影响。由于汽车重新喷漆后不能再经受高温烘烤，所以只能采用低温烤漆，因此会比原车漆性能差不少。

所以无论是在4S店还是外面专业的喷漆中心，对汽车重新进行喷漆，都不可能达到原车效果。接下来可以先看下一下汽车厂家是车漆喷涂工艺！

第一步：整车磷化处理工序。

车厂的车漆喷涂施工流程都是整车操作，在整车进行喷涂以前，整车需要浸泡在磷酸盐溶液里面进行磷化处理以去除氧化层和油垢。经过磷化处理后可以提升金属层的耐腐蚀性能，还可以提高油漆与金属层的附着力。

第二步：电泳层涂装工序。

电泳层就是汽车底漆，使用的是电泳涂装工艺。在整车车身经过磷化处理后，再把整个车身浸泡到电镀槽里，在电镀槽里面装有需要使用的汽车油漆，然后通过发生电化学反应在车身上形成电泳漆膜。电泳涂装完成后需要进行200度左右高温烘烤，固化后就是我们所说的电泳涂层，也就是汽车底漆。

电泳涂装工艺喷涂更均匀、效率更高，并且通过电泳涂装形成的电泳漆膜在漆面硬度、附着力、抗冲击力、耐腐蚀性等方面比其他喷涂工艺更突出。

第三步：中涂层涂装工序。

电泳层后就是中涂层的喷涂，中涂层的涂装工艺是使用静电涂装设备进行施工。静电喷涂指的是让喷涂装置上产生一定电压的静电电量，从而让油漆也带有静电作为负电极，车身就作为正电极，利用静电的吸附达到油漆喷涂在车身表面的涂装方法。

静电涂装都是通过涂装设备进行施工，所以对设备的要求很高。通过静电涂装可以让油漆喷涂的更加均匀，油漆使用效率高。形成的中涂层可以对电泳层起到很好的保护作用，进一步防止底层金属被腐蚀，以及提高漆面附着力。

第四步：色漆层涂装工序。

色漆层的涂装工艺也是静电涂装，施工的原理与中涂层一样。

从普通的素色漆到更高级的金属漆以及珠光漆都是通过色漆层表现出来，正是因为原车漆采用的是静电涂装工艺，所以会呈现出更具有饱和度的色泽，以及更有层次感的漆面效果。

第五步：清漆层涂装工序。

汽车清漆层也同样采用了静电涂装工艺，在清漆层涂装完成后，整车的车漆涂装就全部完成。这时就会把整车送入200度左右的烘烤装置里面进行高温烘烤。

清漆层的是车漆的最表层，也是我们可以直接感触的漆面。静电涂装工艺可以让清漆层厚度均匀，这样就可以把色漆更好的呈现出来。同时清漆层可以对外来的轻微剐蹭形成一定的保护作用，比如我们一些小划痕都可以通过研磨清漆层来去除。

第六步：检查修饰工序。

高温烘烤固化后，再通过平行光对整车喷涂后的效果进行检查，如果有发现喷涂时造成的流漆，就进行修饰打磨处理。

通过对原车漆的涂装工艺简单了解，就会发现4S店即使有汽车生产厂家的涂装设备，也根本不可能按照原厂的工艺进行施工，因为原厂面对的只是汽车生产线上的车身，但后期重新喷漆就是整车成品，所以就不可能进行整车喷涂以及高温烘烤！

首先。

汽车要做重新喷漆的话，就需要把原来的车漆去除，然后再对金属表面进行清洗。由于原车金属底材经过磷化处理，所以在除掉旧漆的时候就会破坏原有磷化层，后期喷涂后的附着力、防腐性、防锈性都会降低。

其次。

由于车身在使用过程中难免有一定磕碰，底板表面如果有坑洼处就需要使用腻子进行修复，然后再通过红外线进行烘干固化。这样处理过的表面就会有钢材和腻子两种材质，从而进一步降低的附着力。

然后。

喷漆师傅就会在经过处理的表面喷涂底漆，底漆喷涂完成再红外灯烘烤固化，固化后经过研磨处理接着喷涂色漆。同样固化后再对漆面进行研磨处理，最后再喷清漆。

最后。

喷完清漆的汽车同样需要送到烤漆房进行烘烤，但是不同于原厂的高温烤漆房，后期喷涂后使用的烤漆房温度一般在60度左右，也就是低温烘烤。

重新喷涂的油漆虽然刚喷完会感觉效果很好，但经过一段时间的使用后，在硬度、附着力、耐侯性等的不足就慢慢表现出来，也就造成新喷涂的车漆比较容易老化，因此很多做全车喷漆的车辆一般过几年会需要重新进行喷涂。

最后总结：如果你的车可以不做全车喷漆尽量不要去做，很多车主因为购买了划痕险，在4S的鼓动下就会想做全车喷漆。由于后期喷漆的施工工艺和施工环境有一定局限性，所以在性能方面与原车漆有较大差距！