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作为汽车部件必不可少的悬架系统，每种型号的底盘结构都不同，但每种悬架的可控性都更好，哪个舒适度会更强？

悬架有两种类型

一般来说，有两种类型的悬挂。一种是独立悬挂。顾名思义，四个车轮独立承受车辆的重量和对地面的冲击。还有一个非独立的悬架，它的组合就像一个家庭，两侧的车轮承受着共同行驶所带来的压力。

减震效果

但是它们的减震效果却相反，独立悬挂的实际效果更好。例如，在崎uneven不平的地面上，独立的悬架将使车轮单独接触不平坦的地面，而单独工作的车轮将减小冲击。震动效果更强。代替独立悬架的组合，只要撞到一个，整个车轮都会受到影响，但是车辆的稳定性不是很强。因此，市场上使用的大多数悬架都是独立的悬架。

多连杆悬悬架

一般而言，多连杆悬架在家用车辆中更常用，因为它不仅可以确保可控性，而且还提供良好的空间舒适性，并且对调谐的要求相对较高。

双叉骨单悬架

双叉骨悬挂实际上是多连杆的一部分。一般来说，它的结构更简单，控制空间会很大，相对价格会大大降低。但是由于其结构简单，在转弯时会对车轮产生一定的阻力，因此转弯时不够灵活。

MacPherson悬架

从五菱到保时捷，MacPherson悬架用于许多汽车中，市场上90％的汽车都在使用它。由于其价格相对便宜，占用空间少，而且舒适度也非常好，因此许多制造商在节省成本时选择MacPherson悬架。

桥式非单悬架

一般来说，越野车型中常见的丰田普拉多，梅赛德斯·奔驰G级，牧马人，野马等硬核越野车，大部分后悬架将采用整体桥式非独立悬架，首先提高其越野性能，并大大降低汽车的振动。。

作用

话虽如此，这些悬架的作用是什么？以我们经常看到的三种悬挂类型为例：MacPherson，双叉骨和多连杆。它们的导向机构中的“杆”的数量以不同的方式布置，因此它们在行驶时具有不同的作用。顾名思义，双叉骨是一个V形分叉链。

多链接是由许多链接组成的暂停。如果引导机制中只有一个，那就是麦克弗森。因此，我们可以大致了解手臂的人体结构。手臂越粗壮，肌肉越强壮。

结语：

一般而言，每个人都有不同的震惊感，因此，如果您想知道差异，则必须亲自体验。一般来说，作为家用车，最好选择可控性，这就是我们经常说的多链路和McPherson。如果想要更好的稳定性，可以选择整体桥式非单悬架。

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