柴油电喷汽车技术快速发展，柴油车已经发展到国五、国六，汽车是越来越电控化，这对维修师傅来说：柴油车的维修就增加了很多难度，变得越来越乏力了。

案例一

基本配置：

依维柯国4，EDC17CP，CB18油泵

故障症状：

发动机无法启动，喷油器高压油泵已经进行检查，故障代码00436空气流量计信号不可信。

故障诊断：

读取数据流，空气流量值在启动时为11mg，额定值540mg。将增压压力传感器松开，可以启动，但黑烟滚滚。建议检查进气道，发现在进气道预热格栅处有一块抹布。取出后问题解决。

案例二

基本配置：

潍柴WP10，EDC17UC系统

故障症状：

发动机工作时，限压阀打开，报燃油计量单元流量超限故障。

故障诊断：

更换燃油计量单元以及限压阀后，车辆静止时无任何故障，运行正常，重载运行5、6分钟后，车辆限速。读取故障代码P1012。建议检查喷油器，三支喷油器回油量超限，一支回油量达到200ml。更换后故障解决。

案例三

基本配置：

博世EDC17CV54+EGR系统

故障症状：

车辆限速，故障代码：00822空气质量传感器：信号故障。00981排气再循环螺旋线圈电磁阀：断路。

故障诊断：

建议排查00981断路故障，EGR电磁阀连接线断路。排出后故障解决。

案例四

基本配置：

重汽红岩配置潍柴WP12发动机，博世EDC7UC系统，该车油门踏板为单油门踏板加怠速开关型，无远程油门。

故障症状：

发动机以固定转速1000rpm工作，加油门没有反应。

故障代码：

P2135油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信

数据流：

油门踏板1信号电压怠速0.4V，加到底油门踏板信号电压4.2V，油门踏板开度不管油门怎么动作开度为17%不变化。

电路图：

故障诊断：

未踩下油门踏板怠速开关信号端电压15V，踩下怠速开关接地端电压15V。说明怠速开关（通）没有故障。正常情况下踩下油门踏板，怠速开关信号端电压应有变化（后来检测为12V），而此时踩下怠速开关接地端电压15V与信号端相等，说明两个问题：怠速开关接地端导线断路，ECU本身故障，进一步检查踩下油门踏板1.29处导线对地电压为15V，说明导向良好，最终确定ECU故障。

解决办法：

更换ECU。

案例五

配置：

东风多利卡EDC17CV54

故障症状：

车子好起动，空车加油门可以到达3000rpm，挂档后加速只到1500rpm，仅有增压压力传感器信号过高偶发故障。

数据流：

读取增压压力、空气流量数据流，发现增压压力正常，加速时空气流量为负值。

故障诊断：

建议排查进气管路，发现进气管路中近空气流量传感器侧有一纸片（应该是滤清器合格证），取出后一切正常。

案例六

配置：

江铃顺达EDC17C55

故障症状：

加到中速时出现严重的敲缸声，无故障代码。

客户处理:更换了喷油器、电脑板、喷油器线束，检查了凸轮轴、曲轴信号，故障依旧。

故障诊断：

通过数据流读取共轨实际轨压，由此可以发现轨压波动比较大，应该是轨压传感器连接处接触不良引起。更换轨压传感器插座，故障排除