我们都知道燃油车有变速箱，以至于在新能源车出来的早期大家也都认为一样有变速箱，其实电动车没有变速箱（更准确的说不能叫变速箱）。当坐进电动车内的时候，会发现换挡方式跟燃油车的自动挡一样，都是P、R、N、D挡，其实还有个不同的就是电动车没有手动挡也跟这个东西有关。

现在大部分人对于电动车则是比较关心续航里程和充电时间，基本很少有人会去关注这个“变速器”的问题。实则电动汽车不仅没有手动挡，就连看到的自动挡也都是假的，今天跟大家分享一下关于电动车汽车假‘变速箱’的问题，也就是所谓的“减速器”。

首先我们先简单回顾一下燃油车变速箱的作用：

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向。操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。

变速箱作为传统汽车的三大主要部件之一，对整车起到承上启下的作用，拿人身上的组织对比就有点类似于肌肉组织。

减速器：顾名思义就是降低速度的意思，但是因为降速过程比较复杂，所以需要很多零部件来配合工作达到目的。

也就是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。

那为什么电动车需要减速器呢？

因为电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，且转速调节范围能从零到几万转的无级调节，但在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出。所以要想要改变车速，只有改变电动机的转速，但是又不能压制电动机，那只能通过减速器来达到目的了。所以减速器的作用就是在降速同时降低负载的惯量和提高输出扭矩，但要注意不能超出减速机额定扭矩。

减速器的种类繁多，按照一般传动类型（产品类别）可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器三种变速器。

当然，也还可以分得更仔细，但是一般非从业人员不会分这么细致了，我们可以大概了解一下：

按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。

传统燃油车的变速箱需要定期保养更换变速箱油，那减速器需要保养吗？其实也需要油来保持润滑的，这个油叫做润滑脂。

虽然需要润滑脂来保持润滑，但是我们基本没有听说电动汽车需要保养减速器，那是因为电动车上的组合减速机在制造厂就注满合成油了，是保持终生润滑的，所以我们才没有听过。

我国减速机器行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。

自20世纪60年代以来，中国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展中国的机械产品作出了贡献。但是，中国大多数减速器的技术水平还不高，目前还处于新旧技术交替阶段，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过度会经历一段较长的时间。不过依托国家对新能源车的支持，还有对该产业调整升级补贴，再加上我国广阔的市场需求，在此领域滞后只是暂时的，相信很快就会迎头赶上来。