说明：汽车常规保养项目只有「三油五液」中的部分类目，其次仅剩下发动机的定期清洁。所谓三油五液指以下核心总成耗材的定期更换，具体如下。

发动机润滑油（机油）变速箱润滑油刹车油方向盘助力液防冻冷却液差速器油等

其中「方向盘助力液」仅为液压助力与电子液压助力两套系统需要更换，普通电机助力转向机没有这一项目。差速器油主要为后驱车或四驱越野车需要定期更换，所以普通代步汽车的常规保养类目很少，剩余的“建议保养类目”大多没有意义，比如油路清洗。

油路系统结构特点

油箱油泵滤清器油管喷油嘴汽车油路系统的结构与运行原理均非常简单，由燃油泵从油箱内抽出燃油，通过燃油滤清器过滤杂质以后，通过油管将清洁燃油输送到发动机。解析这一问题的关键词为：清洁汽油与滤清器，油路为什么要清洗呢？

知识点

1、很多人认为汽柴油的标号是区分燃油的品质（纯净度），然而这是大错而特错的理解。汽油标号区分的是燃油辛烷值，概念为理论辛烷值为100的「异辛烷」占比92%则为“92#汽油”，其他标号以此类推。辛烷值越高的汽油密度越大，燃烧产生的热能就会越多；不过高标号汽油也需要足够高的压缩比才能正常蒸发燃烧，普通发动机不见得能用所谓的“好油”。而柴油的标号区分的仅仅是凝固温度极限，标号负值越大冰点越低，标号并不区分燃油的「清洁度」。

2、不能否认汽柴油中仍有细微的杂质，这些物质会沉淀到油箱底部积少成多。然而燃油泵的抽油口正布局在油箱的底部，这些杂质则会在启动发动机后随着燃油被抽出；带有一定量杂质的燃油会首先达到「燃油滤清器」，其功能正是过滤并保存这些杂质。如果汽柴油的杂质很多的话，相信滤清器也会快速的堵塞；一旦堵塞则会造成供给喷油嘴的油压降低，喷油量减少与雾化效果变差会出现明显的动力下降与油耗升高——没有这些问题则说明无需清洁油路。

3、燃油滤清器的建议更换里程往往很长，再短的标准也会有「1.5万公里」。正常使用的汽车往往是在2/3万公里时才需要更换，由此可见汽柴油的“清洁度”是足够高的。所以定期清洁油路也就没有意义了，这只是后市场不规范、面对新手用户的“增值服务项目”而已。而且通过油路系统清洁积碳也是无稽之谈，因为混合溶解剂的燃油在喷射到发动机内部后，留给燃油溶解积碳的步骤仅为“进气冲程”，中高转速运行时的时间标准可能还不足100毫秒，这些溶解剂有机会去清理喷油嘴的积碳吗？

总结：汽车常规养护项目中并应该有“清洗油箱油路”，使用正常燃油、正常更换滤清器的汽车，其油路系统的工况必然会很好。只有积碳需要每隔5万公里左右检测清理一次，如果驾驶风格偏激进且没有错误的原地热车习惯的话，实际用到汽车报废也不见得需要关注积碳问题。如果汽车出现怠速不规则抖动，油耗升高与动力下滑，车辆可以先检查积碳再检查燃油滤清器和火花塞，其他方面的故障是很少的，供参考。