汽车的常规保养无非是更换机油和机滤（发动机机油滤清器），在机滤上吸附一些强磁铁是为了什么呢？

一般不是特别正规的维修厂会出现这种比较奇怪的操作，出发点是好的，但不见得有什么意义；比较常见的有钕铁硼磁铁，其特点是重量轻、体积小但磁力强，这是目前应该最广泛且性价比最高的磁铁。由于价格不高所以有些维修厂会给机滤吸上一圈磁铁，然而究竟是为了什么？其实就是为吸附机油中的金属碎屑。

燃油车的内燃机在运行中是必然会产生磨损的，即便是正常使用也不例外。

这些磨损而来的金属屑不能与机油同时流动，否则在润滑缸壁、凸轮轴突桃、曲轴等等位置的时候就会产生异常的磨损；所以才需要用机油滤清器过滤会贮存这些金属屑，也可以将其称为杂质，但是机滤的储存空间毕竟是有限的，超过其储存极限则仍旧会有金属屑随机油流动，那么给机滤加上一些强磁铁是否就能把碎屑吸附在滤清器上呢？参考下图。

这是机滤的结构，用户过滤机油杂质的核心是筛网，筛网下面是不是已经有个“强磁力磁石”；也就是说铁粉杂质在进入机滤的时候就会被吸附，随后经过筛网进行过滤，之后的机油干净机油才会开始下一次的循环。筛网是环绕的，其储存空间没有想象中的那么大，但也没有想象中的那么小；重点是磨损产生的铁粉碎屑也没有那么多，否则内燃机用不了几万公里就会因磨损而出现严重故障。

说白了就是机滤的“空间”是够用的，外壳上加上强磁铁理论上可以吸附一定的金属屑，但也可能影响机滤内部强磁铁，总而言之是没有什么意义的；而且发动机为了过滤金属屑也还有另一个设定，那就是油底壳的放油螺丝。

油底壳的放油螺丝是磁性螺丝，且油底壳里也有磁铁；每次换机油的时候卸掉螺丝都会看到有些“毛茸茸”的碎屑，这就是磨损掉的铁屑，即便在机滤上加上强磁铁也不例外。原因在于机油的流速很高，普通机械机油泵的动力源是发动机的曲轴，曲轴即便在怠速时也是每分钟运转800次；所以机油泵的压力是很高的，高到从熄火到冷启动形成有效润滑只需要几秒钟，机油温度升高或行驶中的压力标准可以让机油一秒循环一圈甚至几圈。

这就决定了很多机油中的杂质无法被机滤有效过滤，包括磨损的铁屑，环绕在机滤外壳是能够的强磁无法有效吸附铁屑；最终这些铁屑要回流到油底壳里并缓慢沉淀，或者在熄火后沉淀到底部被磁铁和磁性螺丝吸附。所以机滤加强磁铁实在是没有意义，对有有些车辆而言还可能造成故障。

两个问题

1、强磁铁对于电压、电流、电磁传感器都是有一定程度影响的，现在汽车越来越智能，车辆会使用大量的传感器，包括发动机舱的车头位置也会有。而有些车辆的发动机滤清器就在这些位置，对于控制系统可能会产生一定的影响。

其次永磁体在高温和振动中还会消磁，内燃机在运行中本就会产生很高的温度和振动；机油的温度最高可以在300℃左右，所以永磁体不见得能长时间吸附，这样的操作没有什么意义。

2、有些发动机的滤清器在底部，车辆的离地间隙普遍只有十几厘米；那么强磁铁在行驶中就有可能吸附路面上的钉子或铁条，在行驶中又有可能因振动或剐蹭而脱落，这些异物就有可能成为扎穿轮胎甚至爆胎的诱因，这是个说大不大、说小也不小的安全驾驶隐患。

所以机滤没有必要加上什么强磁铁，原车的设计是合理的，只要按照标准里程更换机滤和机油，机滤就塞不满、机油也能有效润滑；至于有些车要求定期更换放油螺丝，原因也是担心螺丝被消磁。磁铁的原子磁矩排布无序，在经过充磁（外部给予强磁场）后变成平行排列而成为磁铁；高温会造成原子热运动强度的增强，排列又变得混乱而不是平行，所以才会消磁；其次振动还也会产生相同的影响，还有必要吸磁铁吗？