燃油车司机总是有各种各样的烦恼，一会要考虑用什么机油、一会要考虑多久更换，还要想想油箱和油路是否会“积碳”，不清洁一下会不会影响动力与油耗等等；然而哪需要有这些烦恼，汽车只需要正常的更换核心总成的油液和滤清器，其他都是徒增烦恼而已。

也许这样的描述会让很多司机感觉无法接受，好容易买台车难道不应该爱惜一些吗？不能否认爱惜车是个好习惯，但也无需过于敏感；家用代步汽车年均行驶里程能达到上万公里的都不多，高频率的保养就显得有些矫情了。

一般观点认为柴油的品质不如汽油，如果认同这个说法的话，乘用车真就没有什么好担心的；因为柴油重卡一般都是10万公里左右才换机油，足够大的机油用量（数十升）可有效延缓机油性能衰减速度，容灰量足够大的机滤也决定了无需高频率更换。重点是这些车每天的行驶里程都能达到上千公里，常规换油都没有时间，会考虑定期去清洗油箱或油路吗？

不能否认柴油的纯净度大都略低于汽油，从炼油灌装到卸油加注的过程中，柴油对应的使用的滤网和滤清器的目数都会略低一些；然而即便如此柴油车的油路也没有问题，普通汽油动力的乘用车自然更无须担心喽。

来看一组图片吧：

1.卸油的阴阳接口，保护足够全面

2.卸油使用的滤网

3.加油机使用的滤清器

4.汽车油路系统中的滤清器（简称汽滤）

汽油从生产到加注于车辆开始使用会经过多道过滤，最高滤芯目数会达到500目，只有尘埃（非肉眼可见灰尘）才有可能混入油罐；而在油箱之外连接发动机的油路中布局的“汽滤”，其目数区分多点电喷和高压直喷会达到1000-2000目，这个标准能够做到“准尘埃禁锢”。

也就是说通过油箱和汽滤输送至发动机喷油嘴的汽油非常纯净，汽滤之后的油路也会很清洁，这一部分没有什么需要清理的哦。

重点是最纯净的汽油燃烧后都会产生颗粒物，因为内燃机做不到让汽油充分地燃烧，进气系统中还会有细微的杂质进入燃烧室里；所以汽油纯净度并不是需要无限高，只要不影响高压喷油系统就足够了，事实上都能够满足喷油系统的需求。

综上所述，汽滤之后的油路系统无需去清洁，那么油箱和汽滤段是否要清洁呢？

这里没有标准答案，只能说一直使用标准汽油的车辆没有必要，如果使用过那些价格低至离谱的、由面包车运输的流动加油车的“黑油”的话，那就说不好喽；因为这些俗称为“黑油”的低品质汽油或调制劣质汽油可能会很脏，在维修市场也确实见到过一些车辆的油箱里有胶质沉积物，可以说是脏的一塌糊涂。

但是大量的、车龄超过10年的老旧车辆，其油箱内都可以非常清洁，是看不到有什么沉积物，或即便有一些也完全不会影响油路系统正常使用的哦；因为油泵的抽油口在油箱的最底部，那么汽油里即便有些许的尘埃，在沉淀到油箱底部后也会被抽走。

油泵抽出燃油之后随即加压输送到汽滤，汽滤会捕捉并贮存这些杂质；在高流速中的状态中也不会有杂质附着在油路管壁上，至此汽滤之前与之后的油路都是清洁的，油箱即便不是绝对清洁但也无需理会。

那么如果用某些所谓的油路清洁剂加注到油箱里，结果会怎样呢？

这些清洁剂对于油箱和汽滤之前的油路都没有影响，其溶解的无非是汽滤的滤芯里贮存的杂质——这不是找麻烦吗？明明油路已经足够清洁，滤清器过滤杂质后保证了喷油嘴不会堵塞，结果使用清洁剂溶解了汽滤中的杂质导致喷油嘴堵塞，这就是自找麻烦。对于那些使用过低劣汽油的车辆而言，油箱里的胶质物确实会被溶解，但随即就会造成滤清器的堵塞；因为滤清器的“容灰量”是有限的，快速的大量杂质的进入就会出现堵塞，结果会是油压异常、发动机抖动。

综上所述，使用正常汽油的车辆无需清理油箱，油箱底部的微量杂质不会影响系统的正常运行；使用高纯度的汽油开上十几年，行驶里程也就是集卡等商用车型三四个月的里程，还有什么需要担心的呢？

至于使用过劣质汽油的车辆建议不要继续用这些汽油，油箱同样无需清理，换用正常汽油后只要定期更换汽滤即可；汽滤没有标准建议更换周期，一般都是发现堵塞后再更换，里程大多在5-10万公里区间、部分车辆的汽滤是免更换的，这再次说明了汽油足够纯净，油箱油路无需清理。