普通家用代步汽车到了动力可以考虑更换冬季轮胎，但只建议冬季冰雪较多且冬季较长的区域的车辆使用，在城市道路通勤且很少有雨雪的话，更换冬季轮胎的意义并不大。

冬季轮胎可以分为两大类，分别为：

• ·雪地轮胎

• ·防滑钉轮胎

雪地轮胎的特点是胎冠表面有细密的纹路，或者称之为“褶皱”，在雪地上的意义实际不大，主要是把雪压成冰之后才有意义；松软的雪地被车轮压缩后会成为致密的冰层，摩擦力会大幅下降，此时就需要通过这些纹路来提高轮胎的抓地力。

轮胎的抓地力受到正压力、胎冠表面粗糙度和胎冠尺寸的影响，前两个因素决定摩擦力的强弱，后一个因素决定轮胎变形量；变形量决定了轮胎的抓地力，而温度又一定程度的决定了变形量。

普通公路轮胎是一年四季都可以使用的，但是当气温低于7℃的时候就会越来越硬，橡胶层的硬度升高则变形量减少，冬季驾驶的时候就会容易打滑；不过如果没有动辄急加速、烧胎加速或者玩其他特技的话，正常驾驶也很难让普通轮胎打滑，抓地力的减弱只是相对夏季而言，减弱的程度不是非常夸张。

冬季轮胎的特点是温度低于10℃不会特别硬，其采用的天然橡胶和二氧化硅的混合比例大于普通轮胎，低温的时候会比普通轮胎柔软；所以抓地力确实会强一些，配合细密的纹路则会更强，不过在真正的冰面上还是意义不大的哦，假设普通轮胎和冰面的滑动摩擦系数是0.1，雪地轮胎和冰面的标准也难达到0.2，而普通轮胎和干燥路面的摩擦系数为1.0。

差距是非常大的，在冰面驾驶车辆需要的是防滑钉轮胎，或者是低成本的橡胶或牛筋材质的、带有防滑钉的防滑链；只有让接触面极其小，轮胎上的定子才能戳破冰层，“扣住冰面”实现防滑，就就像是冰面上的猫。

如果在城市道路驾驶车辆遇到雪天的话，一夜的车辆通行就能把雪地压成冰面，此时雪地轮胎也没啥用了；雪地轮胎更适合松软的雪地，不过越野车使用的AT、MT（全地形/泥地轮胎）也能在雪地上压出足够深的凹陷，车辆的行驶稳定性也是可以接受的。反之在雪地成为冰层之后，只有防滑钉轮胎或钉面防滑链才有用；但在城市路段实际上也用不到几次，因为只要路面结冰，当天就会有除冰车在清理道路，有时候还没等忙完工作冰层就被清理完了，想要开车去耍一耍都没有机会。

所以冬季轮胎一般不建议使用，除非冬季温度低至零下二三十度，或者动辄积雪几个月的偏远地区的车辆；在一般城市里用车频率较高的话，准备一套防滑链也就足够了。

一套雪地轮胎要几千元，如果一年用不了多长时间就显得浪费了，要知道轮胎即使不用也会自然老化，老化会让合成橡胶的硬度升高、韧性变差，轮胎是自然而然的开裂；普通轮胎和雪地轮胎换着用，结果是两套轮胎的磨损程度都很小，最终换轮胎的原因基本都是轮胎老化开裂。这就是为什么不建议用雪地轮胎的原因，一般零下10-20度都没有必要使用。