咱们都了解发动机工作的过程是：进气、压缩、做功、排气。正时皮带就是为了保证在正确的时间进、排气，没有它发动机无法正常运转。它的位置一般在水箱风扇的后面。

正时皮带的作用是通过与曲轴和凸轮轴的连接并配合一定的传动比来保证进排气时间的准确。发动机气缸的进排气门由凸轮轴旋转控制，凸轮轴类似一个执行器，真正控制气缸进排气门开关的是曲轴，曲轴类似一个控制单元，正时皮带就是连接曲轴和凸轮轴的纽带，是因为控制的是气门正时，所以称为正时皮带，如果是链条就称之为正时链条。

保养

一般正时皮带的更换周期为 3-4 年或 6-8 万公里，不同的使用环境老化情况不同，每个汽车品牌官方推荐的更换周期也不同。

如果你的车已经买了 3 年或者行驶了 6 万公里了，需要去 4S 店检查一下皮带是否有裂纹。当你发现发动机运转时有异常噪音如沙沙响、吱吱响、哗哗响、乌窿乌窿响等时，估计正时皮带该换了。

相信此时可能有的小伙伴要问了，不换正时皮带会有什么后果？

正时皮带是损耗品，是用橡胶制成的，而橡胶件制品是会老化的。

虽然断裂的概率不高，但一旦断裂，凸轮轴就不会按正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损，俗称 " 气门顶了 "。后果就是要么发动机大修，要么直接报废。（惊悚不？）

笔直的气门弯了 ~

小伙伴们不必紧张，这都是粗心大意并且用车用的比较狠的车主才犯的错误。只要咱照保养手册按时保养，没事的时候多看几眼汽车洋葱圈就不会发生这么严重的情况了。

换正时皮带的费用

成本来说，需要更换的东西一般就是一条正时皮带，必要时正时皮带张紧器也有可能要一起更换，不同的车型，正时皮带的价格相差很大。

同一款车型不同配件厂家生产的正时皮带价格也可能相差很大；一般合资车的正时皮带约 300 元左右，当然说的是原厂件，在 4S 会贵一些。

正时链条

随着汽车制造技术的不断进步，部分发动机的正时皮带逐渐被发动机链条所替代，采用链条的驱动方式与传统的皮带驱动相比，在可靠性、耐久性方面要更有优势，链条与发动机拥有相同的寿命，这也让引擎的使用以及维护成本要降低不少。

由于正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件的。而采用强度更大的钢材制造的正时链条的话，其变形程度会大大降低，老化、跳齿或者断裂现象的发生机率是微乎其微的。

保养

理论上正时链条是免维护免保养的，与发动机同寿命，大部分情况下比正时皮带要省事。

不过，我也遇到过更换正时链条的案例。我发小的车，在 9.3 万公里左右的时候，感觉发动机异响，我让他赶紧去 4S 店检查一下是不是正时链条出问题了。检查完后，果然是正时链条的该换了，差一点发动机就废了。（和正时皮带一样，断裂就大修或报废）

所以，如果你能很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声，就马上去 4S 店检查一下。（保险起见，建议小伙伴们最好 8 万 -10 万公里保养时让修车师傅捎带手检查一下）

总结

目前市面上正时皮带的车还是要多于正时链条的车，不过正时链条是一种发展趋势。具体你的车用的是啥，对于咱们大部分车主来说还是很难区分的，建议最好问一下 4S 店的工作人员或是看说明书。

总之，要对它有个概念才行哦，不然万一出了问题，造成发动机大修，花销可是小不了的。