许多人在看车的时候都会从各方面下手，比如说空间表现，动力配置甚至是安全配备等等，而一些较为技术性的车友更是会对车子的底盘评价一番，包括采用什么样的悬挂设计，有些老司机更是将大部分小车使用的非独立悬挂看成“廉价、削减成本”的代名词。然而，事实真的是这样吗？今天就让小编列出非独立悬挂的利与弊！

非独立悬挂之所以被“嫌弃”，原因是因为它是非独立式的悬架，相比之下比较“高级”的Multi Link（多连杆）以及 Double Wishbone （双叉臂）采用的是独立式的设计。独立式悬挂的两侧车轮是可以单独上下跳动的，而非独立悬挂这类非独立悬架则是通过一根车轴连接两侧的车轮，并不能单独上下跳动；这样的构造也意味着其中一侧车轮的跳动会影响到另一侧的车轮，进而影响舒适性及操控性。因为缺乏独立性，非独立悬挂在过滤碎震方面相比起 Multi Link （多连杆）及 Double Wishbone（双叉臂） 就会稍微逊色一些。

既然那么多坏处，那为何车厂还会采用扭力梁这种悬挂设计呢？除了造价相对的便宜，非独立悬挂整体的构造也更简单，需要的部件不多，体积也比独立式悬挂还要小很多。通常采用非独立悬挂后悬挂的车款，后尾箱的内侧轮弧的鼓起及所占的位置通常都会比 Multi Link （多连杆）来的要小。而这也是为什么一些B级车款在采用了这类悬挂结构，在凭着本身出色的空间运用，能够拥有足以媲美C级车款的内部空间以及尾箱容量。除了简单的构造，其组装及维修费也相对的较低，而这也是非独立悬挂最大的优势之一。

许多老司机对非独立悬挂都会有在过弯表现上比独立式悬挂还要逊色的印象，其实现今一些以优良操控著称的运动化掀背车款，利用扭力梁也能达到很好的操控效果，像是 Ford Fiesta ST，Renault Megane RS265，Civic Type R FK2 以及最新的 Mazda3 等等，因此使用非独立悬挂不一定意味着操控性会比 Multi Link （多连杆）差。然而，不可否认的是 非独立悬挂在舒适性方面相比起独立式悬挂还是因为先天的劣势而稍微逊色。