我身边有很多朋友都开日系车。他们大多问过我一个同样的问题：听说我国的汽油品质不如国外，那么汽油滤芯的好坏就起到非常关键的作用，所以定期换滤芯总没错。可是他们去外面的修理厂询问，基本没有修理厂愿意接他们的活儿，基本都是说“你这车日系的，不需要换汽油滤芯”……

这就见鬼了，机油滤芯要换；空气滤芯要换；空调滤芯要换，汽油滤芯就不需要换？这是什么道理？——其实啊，这真的怪不得修理厂。因为随着你对车越来越深入的了解，你会发现，不同的车，维修保养起来的“费事程度”各自不同。——今天我们就来吐吐槽，谈谈关于汽车维修的“可接近性”。

欧洲车汽油滤芯5分钟换好

日韩系车，为了换汽油滤芯

整个后排都拆光了

比如欧洲车的汽油滤芯大多都是“外置式”的，就在底盘下面。更换的方法非常简单：车子升起来，肉眼就能看到汽油滤芯（可乐罐子那么大一颗），滤芯上的几根油管，用钳子夹住拔掉，旧的滤芯就能拆下了。换上全新滤芯，接好管子，完事儿！整套动作不超过5分钟！

而日韩系车呢？汽油滤芯是在汽油泵壳体上的！汽油泵在哪里？——油箱里泡着呢！所以给日韩系车换汽油滤芯，你得把整个后排座椅全拆了！然后摸到油箱，从油箱里把汽油泵总成拆出来，然后拆解油泵外壳……一套操作下来没个半小时你想都别想！

所以，如果你是开修理厂的，你是愿意帮助欧洲车更换汽油滤芯呢，还是愿意帮日韩系车换？——工时费一样的前提下，我换一台日韩系车的汽油滤，都够换至少5台欧洲车了！考虑到更换实在不便，因此日韩系车的汽油滤一般要求12万公里（7.5万英里）内换掉。而欧洲车的汽油滤芯通常每3~4万公里就需要更换一次。

给变速箱换滤芯？

油底壳处理不好就漏，难交代

这还是小事呢！要说大事，变速箱算是大事了吧？我们知道，变速箱的保养，主要就是换油和换滤芯。但是一说到换滤芯……似乎国内的修理厂都不太愿意主动提及此事。这又是为什么呢？——其实依然和变速箱的“保养可接近性”有关！

部分变速箱的滤芯是“外置”的，和发动机的机油滤一样，车子升起来，然后用扳手拧开盖子直接取出就完事儿。但部分变速箱的滤芯是“内置”的，需要拆掉整个变速箱的油底壳，才能看到滤芯！

为了换一颗滤芯，需要拆油底壳，需要认真彻底清理密封圈，然后彻底弄干净。等到油底壳处理完毕，安装的时候还要上新的密封材料……可是这货和发动机油底壳差不多，一旦手一抖，搞不好就漏油了……怎么办？所以修理厂大多不愿意碰变速箱油底壳。因为出了状况不好交代也说不清。

塑料油底壳只能换不能洗

一次换油奔3000元去了…

甚至还有更夸张的：比如现在德国ZF经典8AT，大家都熟悉吧？“一代名箱”！但这台变速箱的油底壳是塑料的！而且不允许重复用！只要您拆开了，就必须换整套全新总成（大号维修包）！

这还不算最厉害的！最厉害的是，按照德国ZF公司的规范，这塑料油底壳在具体安装时，还规定必须要用3种不同的力矩，按照规定的方向和顺序拧紧螺丝3次，还必须使用准确的扭力扳手，扭力扳手必须每年校验一次……国内按照这套流程下来，一次换油奔3000元去了……

为了拆一个部件，结果…

拆掉了整个发动机舱

“可接近性”为何不被重视了？

类似的案例其实多不胜数。比如不少法系车的节气门位置就非常尴尬，你说要洗节气门，先得问问人家维修工的“灵巧小手”伸不神的进去！手伸不进去，扳手和螺丝刀没空间操作，你说怎么洗？

而美系车，特别是老克莱斯勒的部分车型，在维修行业里更是“臭名昭著”：为了拆下某一个故障部件，结果发现要么就是手伸不进去，要么就是扳手或者螺丝刀被边上其他部件挡住，没法操作……最后为了拆下它一个部件，却把整个发动机舱给拆了个干净……

作为一名老“公交车迷”，我想起了欧洲著名的“公路之王”——斯堪尼亚的大巴（江苏常州BRT就是），他家的“维修可接近性”设计就做的非常到位：车坏了不要紧，掀开发动机舱后，你会发现，所有容易出问题，需要经常检查的部件全在你手边……特别是发动机舱顶部的自动灭火器——周到！

更人性化的是你能站着就完成所有保养，连“猫腰钻”或者“躺底下”的动作都不需要……可我们实在搞不懂，为啥家用小车的设计，就不能认认真真讲求“维护操作的可接近性”？总觉得现今的汽车设计，很多真正良心的“老传统”都不见了！