本篇重点讲这三个问题。

电动、插电混动和增程汽车没有热车的说法，平时驾驶基本都用纯电模式，偶尔长途驾驶才需要启动发动机（内燃机）；在行驶中自动启动之后，内燃机会直接达到需要的运行转速，这就等于直接跳过了所谓的“热车”环节。然而这些车的发动机也没有出现什么问题吧，所以这也侧面印证了燃油车不用热车的结论。

燃油车只有一种车辆需要热车，那就是装备“无级变速器/CVT”的车辆。

热车的原因不是因为发动机而是变速器，自2001年开始应用的发动机就是电喷机，电喷技术先后经历了单点电喷、多点电喷和多点缸内直喷，喷油嘴的数量、位置和压力发生了很大的变化，但原理都一样。真正需要原地热车的是使用“化油器”的老旧车辆，化油器雾化喷射燃油的原理是文丘里管，运行中会受到温度的影响，冷启动之后需要原地热车；而电喷系统依靠的是压力喷油，喷油压力是不受到温度影响的，所以电喷机头没有必要原地热车。

发动机在拧钥匙或按按键启动时，启动过程中就在快速形成油压，启动后的几秒钟内即可通过高压力的机油泵把机油泵到各个需要润滑的位置；所以有些司机认为需要原地热车是为了保证发动机有效润滑，这种说法大谬，要知道内燃机在没有充分润滑的前提下，运行个把小时就能报废，如果每次冷启动后都有几十秒或几分钟没有润滑，发动机怕是连第一个冬天都撑不过去。

无级变速器是个例外，这种变速器不采用齿轮换挡，其使用的是模拟大小齿轮的锥形轮推动钢带传动；概念就和传送带一样，在运行过程中是存在磨损的，所以使用过程中要特别注意润滑的标准。而变速箱油在气温稍低的时候就无法快速实现对变速器的有效润滑，温度在15度以内就有可能出现；无法快速实现有效润滑，结果必然是加大磨损和缩短变速器总成的使用寿命。

采用摩擦传动的无级变速器的使用寿命本就偏短，能用十几万公里就算不错，如果冬季还无法有效润滑的话，其使用寿命可能只有几千公里；于是就不得不在冷启动时进行原地热车，在发动机加热防冻冷却液之后，再用防冻冷却液来加热变速箱油。时间由温度决定，气温越低时间越长，最长可接近半小时。

现在只有使用这种变速器的燃油车还需要原地热车，所以尽量不要选择使用该类型变速器的车辆，除非价格低廉的入门级代步车。

冬天驾驶车辆容易起雾，要怎么解决呢？

前档除雾开关关联是A/C，也就是冷空调，用冷风除雾确实很快，但是冬季驾车不能总用冷风吧。

最终还得用暖风除雾，暖风除雾的效果不错但达到有效除雾的时间比较长；启动车辆之后建议将出风口调整到前档出风，或“前档＋脚部”出风，暖空气的密度低于车内低温空气，从下方吹出来之后会上升，所以脚部出风也能让整车都很温暖。

冬季车窗起雾的原因主要是外部冷空气持续冷却车窗玻璃，玻璃温度太低则会冷却车内高湿度的空气，玻璃上的雾其实只是冷凝水而已；那么用暖风持续吹前档就能有效除雾，作用首先是加热玻璃以降低其冷凝水的能力，其次则是烘干水珠。

按照这个方式进行除雾和防雾的效果还是不错的，而且能避免暖风直吹面部的干燥问题。

冬季驾车加速要适当保守一些

大部分城市的车辆在冬季都不需要更换“冬季轮胎”，这种轮胎能在接近和低于零度后保证橡胶材质的柔韧性，这样能保证轮胎转动中的变形量足够大，抓地力可以始终足够强。而普通轮胎在气温低至零上10度以内之后，轮胎橡胶的硬度就会增强，轮胎的抓地力会一定程度的变弱，噪音也会一定程度地增强。

普通轮胎在冬季时的轮胎抓地力虽然会下滑，但是程度还是可以接受的，正常加速不会打滑，但有些性能较强的车辆在急加速时就不一样了；而且有些新手司机在经过了夏天和秋天之后，要面对的是用车的第一个冬天，对于轮胎抓地力的下降可能是毫无概念的，但此时对自己的驾驶技术也许会盲目自信，看到这里就要收敛一些了。

这就是冬季驾车的三个注意事项，供参考。