如今在我国汽车已经成为了家庭生活中不可或缺的一部分，道路上行驶的汽车肉眼可见地增长，也可以看出私家车数量之多。私家车数量的增多，同时带来了一系列的交通问题，但是并没有阻挡家庭购车的步伐。

根据相关部门的统计我国机动车保有量已经超过4亿辆，正是如此大的保有量，使得我国交通事故率逐年提升，交管部门不得不制定越来越严格的交通法规，来规范车主的行为，达到减少交通事故目的。

造成汽车数量增多的原因有多方面，关键有两方面，一方面生活水平的提升，另外一方面造车成本降低，汽车价格更亲民，这也使得越来越多家庭加入有车一族。

不少车主可以说是汽车的小白，尽管日常用车十分频繁，但是对于汽车的基本知识并不了解，因此常常会有一些理解上的误区。就好比关于私家车60万公里报废的规则，不少车主会认为自己一年用车不到2万公里，自己的爱车至少可以开30年。这样的算法是没有问题，但是实际上私家车报废并非只有60万公里报废这一个标准！

众所周知汽车往往由成千上万个零件构成，零件的寿命也不相同，因此汽车也是有着一定的寿命，并不是说一辆汽车就可以开一辈子！之前私家车强制报废的标准是15年，由于造车工艺的进步，如今汽车的质量得到极大的提升，因此报废标准是60万公里，但是很少有私家车可以真正跑到60万公里。

汽车的年龄越大，越容易出现其他问题，因此安全性会越低，特别是一些零件可能会出现问题，从而引发汽车的故障问题，因此才有了汽车报废制度。

由于车主的驾驶习惯不同，因此汽车在不同车主手中的寿命也不同，60万公里的强制报废政策，看似十分合理。但是这是有一个前提的，是需要汽车通过年检。

由于汽车零件众多，加上寿命各不相同，因此汽车年检可以检测出一定的问题，为车主的行驶安全提供一个保障。这也是我国强制实施的一个政策。如今汽车质量的提升，年检制度也发生了变化，对于10年以内的汽车只需要上线检测2次即可，而10年以上的车辆则需要一年一检。

假如汽车无法通过年检的话，将无法上路行驶，因此也面临着强制报废的局面。不少车主都经历过汽车年审，汽车年检最难过的一关就是尾气检测，特别是如今国家更注重节能减排，因此对于汽车尾气的排放审查十分严格，特别是一些车龄较长的汽车，往往会在尾气检测中失败下来。尽管没有达到60万公里的强制报废标准，但是仍需要面临报废的局面。

除了年检之外，如今不少城市的年检中加入了OBD检测，一旦汽车出现故障码，将无法通过OBD检测，这个检测将会更加严格，因为是直接连接车载电脑，一旦出现故障会直接在电脑上显示，也造成了无法通过年检的情况。

通过上面分析，我们可以看出汽车强制报废制度虽然是60万公里，但是前提条件是汽车需要通过年检，一旦年检无法通过，汽车照样无法上路行驶，只能面临强制报废的局面。