相信有很多车主一直有着这样的迷信：适当提高机油的粘度，可以更好地保护发动机，从而避免拉缸问题的发生。其实，随意改变发动机机油的标准不仅无法起到保护作用，同时还可能会导致发动机提前报废。今天，我就和大家来聊一聊发动机和机油标号的关系。

　　一、什么是机油粘度？

　　在解答为什么不能随意改变机油粘度之前，我们先来聊聊什么是机油粘度。目前，市面上最常见的汽车机油标号就是5W-30，我们以此为例，其中，“5W”表示发动机可启动的最低温度为零下30°，标号越小，耐低温性越好。而字母“W”后面的30是代表机油在100°C时，机油的运动粘度为11cSt（厘斯），标号越大，机油的运动粘度就越高。

　　而机油粘度高低也和发动机的性能有很大关系，机油运动粘度越低，代表着机油有着更好的流动性，同时流速越快，散热性能也就越好，可以更好地为发动机降温。而反之高粘度机油，虽然它的流速和散热性能都不及低粘度机油，不过由于高粘度机油的油膜更厚，所以当机油温度超过110°后，它可以为发动机提供更好的保护作用。所以，也正是因为这个理论，很多开车比较激进的朋友都有更换高粘度机油的想法。不过消费者往往只看到了这一方面的好处而忽略了其他方面。其实，随意更换高粘度机油还可能会产生不少问题。

　　二、随意更换高粘度机油的后果

　　1.润滑不足

　　我们都知道，发动机是一个非常精密的零部件，不过由于各家主机厂的生产工艺和制作技术不同，所以不同品牌的发动机工艺精度也存在着很大差别，最大区别就是发动机缸体表面的平整度、金属与金属之间的缝隙宽度都不一致。而正是因为工艺有差别，所以不同品牌的发动机所使用的机油标号也不同。

　　比如说，一台制造非常精密的发动机它只需要“20”标号的机油就可以满足润滑要求，如果我们私自将机油标号换成30或者40，由于这些机油油膜比较厚，对于一些比较精密的发动机，由于本身发动机金属与金属之间的间隙就已经非常小，这时候就很难保证高粘度机油能够生成油膜起到有效的润滑作用。同时由于高粘度机油流速较慢，无法起到连续、及时的润滑作用，最终就会导致发动机因为润滑不足出现磨损加剧的问题。

　　另外我们都知道，发动机的正常工作温度大约在85-105°之间，所以机油最佳的工作粘度也是针对这个温度下所设定的。不过，机油在冷机状态下都会变得粘稠，而这时候润滑效果一般，加上发动机75%的磨损其实都是在冷启动阶段产生的，所以这时候使用高粘度机油，冷机状态下对发动机润滑效果会变差，从而导致磨损加剧。

　　2.加快机油变质

　　刚才我们已经提到，随意使用高粘度机油会导致发动机散热变差，发动机机体温度升高，就会导致机油温度也会逐渐上升，而发动机机油长时间高于正常工作温度，就会导致机油自身加快氧化变质的速度，进而出现润滑性能衰竭，最终致使发动机出现不必要的磨损。另外，发动机机油温度太高，还是通过热传导导致冷却液温度上涨，进而使发动机冷却系统散热压力变大。

　　3.可能导致渗油

　　另外，很多朋友不知道，随意提高机油粘度标号，会导致机油泵工作压力变化，因为机油粘度高，流动性变差，原厂的机油泵可能无法维持正常的机油流动运转，就会导致某一位置的机油堆积，发动机的密封件可能因为超出设计压力，出现渗油的情况。

　　4.发动机动力变差、油耗增加

　　除此之外，由于使用高标号机油会令发动机运行内阻增大，负荷提升，所以相应的油耗也就会有所增加。不过，油耗一般不会有太大变化，相比于其它问题，这点儿油耗简直微不足道。

　　三、什么情况下可以使用高粘度机油？

　　1.赛道驾驶

　　众所周知，赛道驾驶往往需要拉高转速，压榨发动机的最后一匹马力，所以这种驾驶会给发动机带来很大负荷，随着转速的攀升，发动机机油泵的泵油效率也会随之增加，以保证其润滑和散热效率。不过，由于很多车辆散热系统跟不上，加上赛道路线变化曲折，车辆出弯状态下就需要全负荷输出，此次因为散热不及时就可能会导致发动机机油温度升高，最终导致油膜破裂，无法对发动机提供有效润滑和散热的情况，就需要使用更好标号的机油，从而为发动机提供更好的保护。

　　2.发动机油烧机油

　　另外，如果你的爱车有烧机油的情况，也可以通过更换高粘度机油来避免机油出现过度消耗的情况。不过这个方法治标不治本，车辆出现烧机油，还是要尽早检查发动机，更换活塞气环和油环才是根本。

　　总结：

　　内燃机已经发展了一百多年，现如今已经发展到了末期，未来新能源汽车将替代路面上所有的燃油车。所以，你能想到的那些离谱问题，工程师早就已经做过无数次实验了，所以随意给发动机提高机油标号，这种想法非常不切实际。在此我也向广大车主再次强调一遍，即便是你的爱车已经行驶了20万公里，原厂用什么型号的机油，继续使用厂家规定的机油型号就可以了，低粘度机油同样可以给发动机提供有效保护。