【慧聪汽车配件汽保网】汽修从业人员的生存与发展。

相关数据显示汽车后市场8000亿的估值，到2019年，国内汽车售后市场规模将发展至1万亿元。面对如此庞大的蛋糕，各种吃瓜群众纷纷涌入汽修行业，44万家维修厂屹立在全国大中小城市，然而时下国内的汽车保有量为2亿辆，平均每家店只能分到400个客户，这是远远不够的，从而出现了产能过剩、效率低下、成本过高、价值不对称等诸多行业问题。汽车服务门店的区域化连锁是趋势，其中管理团队的区域化和本土化也是实际需求。连锁化、互联网化、去中介化被认为是未来汽车后市场发展的大趋势。

在修理厂经营困境的影响下，修车工的收入也普遍偏低。按道理来说汽修是一个属于一个高、精、专的行业，而且还辛苦，这样一个行业薪资水平应该要高一个档次才对。然而事实却不是这样，为什么会出现这样的结果，原因有以下几个：

1、维修成本过高，时下绝大多数汽修店的零件、工具等来源都是从个大经销商那里取货，层层加价，导致维修成本升高，维修店获得的利润降低，从而影响维修工的收入。

2、汽修店过多（前文已提到过44万维修店分2亿车主），老板不挣钱提不起工资。

3、汽修从业者数量庞大。由于汽修行业在大多什么人眼里是属于靠技术吃饭的工作，而且入门的门槛极低，随便找个汽修店就可以做学徒，进而导致汽修行业从业者基数编大，老板有用不完的廉价劳动力，涨工资变得遥遥无期。

4、汽修资格等级制度不完善。现在进入汽修行业的人大致分两类，一部分是从学校的汽修专业出来的，这部分人大多会有汽修等级资格证；另一部分是一张白纸直接去汽修店当学徒的，这部分人基本不会考取汽修资格等级证书，这部分人学久了技术也可以。综合起来变成了：不能以有没有资格证书来判段技术水平，从而变成没有一个全行业都认可的可以判定技术职业技能水平的标准。不能判定，就体现不了你的价值，进而影响实际收入。

在我看来汽修人的付出跟收入是不成正比的，我很想呼吁社会给予汽修行业给多得关于、更大的报酬。然而我说什么，对着社会根本造不成什么影响，想要改变汽修人当下的困境，需要大家一起努力，还要一个打破困境的契机，让汽修店从新洗牌，只有维修成本降低更多利润才能流入汽修人手中。

环境改变之前我们也可以通过改变自己来提高自己的收入，比如努力提高汽修技术，技术好了收入自然差不了。比如多关注汽修资讯，多看点资讯可以让你占得先机，可以快人一步去适应改变。