【慧聪汽车配件汽保网】个人消费，催生了零售这种商业模式。无论是天猫京东这类电商平台，还是7-11超市发这类实体平台，或者国美苏宁两者兼而有之的平台，其针对的毫无疑问是消费者的钱包。无论技术怎么进步，零售的本质仍旧是用最高效的方式2C。

今天我们说新零售主义，不是搞一个噱头，而是社会发展对高效率的严苛需求，新创业的商业模式，如果不能达到高效率的运营，基本是死路一条。

新零售具体新在哪里呢？

第一新：消费者观念新

随着社会飞跃式发展，消费者的观念发生着巨大的变化，而实体零售企业往往跟不上消费观念的创新，在很多行业比如汽车后服务市场，从业人员整体的经营状态欠佳，消费者观念远超实体零售企业，行业发展缓慢，消费行为得不到满足，从而在垂直领域形成了巨大的品牌真空。

第二新：零售的载体新

之前零售的载体是狭义的商品，是看得见摸得着的电器、衣服、食品等。再后来延伸为包括软件、授权等非实体商品。而新零售的载体，是广义的商品。广义的定义，是指为了满足消费者个人物质、功能甚至精神需求的整体服务。具体来讲，在汽车后市场，这个广义的定义就是托管式服务，车主通过品牌必须能解决所有问题。

第三新：供应链协作新

我们来看苹果手机，实际上整个供应链是由苹果整合下的多方协作所产生的高效服务。苹果负责标准、研发和设计，富士康负责组装，天猫京东及代理商实体店等渠道负责销售，授权第三方做售后服务。各个参与方利用各自的高效率实现自己的利益。在汽车后市场，供应链的分工实际是早就成型的，市场呼唤跨越主机厂的超级服务品牌来整合整个供应链的高效协作。没有需求的供应链都是伪命题。

第四新：商业模式创新

中国汽车后市场发展了几十年，之所以没有出现超级服务品牌，除了政策导向外，其根本原因在于创业者不具备新消费需求下的全局观，且缺乏协作整合能力。大部分创业者往往从一两个点出发，这就注定了前进之路困难重重步履维艰，别说商业模式创新了，连基本的商业逻辑都在摸索，乱象环生成为行业怪现状。

第五新：技术手段革新

描述这一点实际有点多余，汽车后市场缺乏新技术支撑一直是一个老命题，几十年了也没有像样的解决方案。个人认为只有当超级品牌出现时，新技术作为企业内系统的支撑才会出现。现在并不是没有新技术，而是新技术缺乏品牌的支撑暂时还形成不了行业标准。汽车后市场，需要的是能够满足从消费者购车那一刻就开始的托管式服务，甚至是在消费者有购车欲望时就能浮现在眼前的超级服务品牌。这是完完全全的在新消费观念下的新零售主义。