2018年在中国汽车市场整体放缓的大背景下，新能源汽车却强势增长60%，全年产销量突破120万辆，成为整个汽车行业寒冬中一抹亮丽的风景。进入2019年传统燃油车的消费持续低迷，而新能源汽车在1月份却录得了138%的同比涨幅，销量达到9.6万辆，随着持续热销新能源汽车的保有量也在节节攀升，2018年中国新能源汽车保有量已经达到261万辆。

相比于日益庞大的新能源汽车市场，我们在新能源汽车后市场建设方面却明显滞后，现有的汽车售后市场体系大多数还是建立在传统燃油车定期维护保养基础上，传统的燃油汽车具有发动机、变速箱等复杂的机械结构，售后维护也主要以定期更换空气滤芯、发动机润滑油和变速箱润滑油等为主，相比之下新能源汽车的机械部件只有电动机和减速器，机械结构大大简化，对机械结构的保养需求大幅降低，但是新能源汽车电气化程度大幅度提高，对动力电池系统、机电控制系统的检测维护需求大幅提高，而这也是正是目前的售后服务体系所欠缺的，这也导致了新能源汽车售后服务体验欠佳，投诉频发。

1.消费者满意度低

由于新能源汽车后市场目前尚处于建设初期，不但售后服务网点少，还缺乏统一的维保标准，这也造成了维护保养水平参差不齐。新能源汽车电池包通常由数百只，甚至是数千只单体电池构成，电池使用过程中产生的容量不均衡现象需要进行定期的充放电维护，以减少电池组内的容量偏差，维护不到位往往会造成电池使用寿命降低。同时新能源汽车复杂的电气线路也对维护人员的专业技能提出非常高的要求，专业水平不足的维护人员不但可能损坏汽车电气系统，引起电池包的安全隐患，甚至可能在维护过程中因为动力电池的高电压特性造成人身伤害，这些因素共同作用造成了消费者在新能源汽车售后维护中的体验比较差，这也是导致新能源汽车售后服务的领域的投诉居高不下的重要原因。

2.整车厂商力不从心

对于新能源汽车厂商而言售后服务领域同样是一块难啃的硬骨头，随着新能源汽车销量的持续走高，对售后服务的需求也在持续增加，传统的自建售后服务站的方式虽然有利于统一标准，提高售后服务水平，但是全国范围内独立建站的运营成本过高，会导致售后服务成本高企，严重影响企业利润，然而将售后服务交由第三方运营，不但难以保证统一的服务质量，一旦发生责任事故也容易产生责任划分不清的问题。

3.第三方机构能力不足

对于第三方售后服务站而言，面对新能源汽车这一新生事物时也存在缺少专业技术人员、售后服务能力不足、缺少统一标准等问题，急需进行售后服务能力提升。